Równo rok przetrwały w komplecie żeliwne słupki na zjeździe z mostu Świętokrzyskiego. Zarząd Dróg Miejskich odgrodził nimi pas dla rowerzystów. Niemal połowę tej palisady skosił kierujący pojazdem, który pędził w stronę Powiśla. Urzędnicy nie wiedzieli, że doszło do wypadku.
Kierowcy przeciskają się po chodniku do wyznaczonych na nim nieprzepisowo miejsc parkingowych, piesi muszą ustępować im miejsca. Tak wygląda sytuacja na ul. Filtrowej. W ratuszu mają nadzieję, że wynik wyborów na Ochocie pozwoli w końcu poprawić tu bezpieczeństwo.
Kiedy mieszkańcy nowych osiedli na Białołęce będą mieć wygodne dojście do bloków? Umowy z deweloperami w tej sprawie urząd dzielnicy zawierał 12 lat temu! Powstaje dopiero pierwszy odcinek inwestycji drogowej.
Piesi giną na osiedlowych uliczkach w Warszawie pod kołami cofających śmieciarek albo dostawczych pojazdów kurierów, których liczba rośnie. Po tych tragediach zapada cisza. Nie ma też po nich śladu w statystykach ani policji, ani Zarządu Dróg Miejskich.
Przed pierwszym dzwonkiem na lekcje staje ruch - tak jest w Paryżu, Londynie czy Mediolanie. A w Warszawie? Tuż obok szkolnej furtki parkują nauczyciele, kopcą samochody rodziców podwożących dzieci i jeszcze wciska się furgonetka z dostawą do kuchni.
Stołeczni urzędnicy ogłosili kolejny rok z najmniejszą liczbą ofiar śmiertelnych wypadków drogowych. Zastrzegli przy tym, że niektórym nie da się pomóc. Przykładem motocyklista, który zginął, jadąc w klapkach i po pijanemu.
- Kontroluje wszystkie pasy ruchy jednocześnie. Daje gwarancję ciągłości wykonywania pomiarów prędkości, a jakość obrazu jest lepsza - tak GITD opisuje nowy fotoradar. Jedno z dwóch takich urządzeń w Polsce działa w Warszawie.
Na ul. Lucerny kierowcy muszą zwolnić przed zwężonym celowo mostem nad Kanałem Wawerskim, by przepuścić samochody i autobusy nadjeżdżające z przeciwka. Pomysł drogowców, którzy chcieli poprawić bezpieczeństwo, wywołał lawinę krytyki.
Pierwszy raport o mikromobilności z danymi o hulajnogistach zaprezentowały władze Warszawy. Liczba użytkowników tych pojazdów sięga 100 tys. Znamy najbardziej popularne trasy i pory ich podróży. A także, jak duża w tej grupie jest skłonność do nierespektowania zasad.
Prawdopodobnie wraz z końcem roku Warszawa ponownie odnotuje najmniej ofiar śmiertelnych wypadków na drogach w historii. Drogowcy zestawili obecne liczby z wynikami z ostatnich dekad, różnice są szokujące.
- Pukam do drzwi, by powiedzieć o śmierci bliskiego w wypadku. Bywa, że matka się trzyma, ale ojciec mdleje" - opowiada policjant drogówki z Warszawy.
Skończą się męczarnie kierowców i niszczenie zawieszenia w samochodach na niewygodnych progach spowalniających. Zamiast wyspowych w Warszawie będą montowane sinusoidalne. Wbrew ich nazwie nie trzeba wcale jeździć wężykiem, drogowcy przeprowadzili już testy.
To kolejny miesiąc bez śmiertelnego wypadku - triumfuje Zarząd Dróg Miejskich, bo Warszawa sukcesywnie zbliża się do utopinej, wydawałoby się, "wizji zero". Rośnie za to liczba stłuczek na południowej obwodnicy. Tam poza tunelem pod Ursynowem brak odcinkowego pomiaru prędkości.
Zebrane informacje będą automatycznie porównywane z policyjnymi bazami danych. W razie wykrycia kradzionego auta czy popełnienia wykroczenia drogowego system automatycznie wykona serię zdjęć, poinformuje o tym na żywo oficera dyżurnego, a ten okoliczne patrole. Ten pilotażowy w skali kraju projekt zaczął się na Mazowszu.
Mimo narzekań na niewidoczne na ulicach, choć dotowane przez stołeczny samorząd, patrole policji liczba ofiar wypadków drogowych spadła do najniższego poziomu w historii. Kluczowe okazało się sukcesywne zabezpieczanie i doświetlanie przejść dla pieszych.
Warszawscy kolarze amatorzy jadą dookoła Polski z ważnym przesłaniem, by zagwarantować w przepisach dodatkowe 50 cm odstępu przy wyprzedzaniu rowerzystów. - Codziennie czujemy niebezpieczne podmuchy, gdy samochód mija nas "na żyletkę" - mówią.
Na Mokotowie powstało niebezpieczne skrzyżowanie - alarmuje nasz czytelnik z tej dzielnicy. Pan Krzysztof od połowy kwietnia próbował zainteresować urzędników, że jadący ul. Narbutta widzą znak pierwszeństwa przejazdu, a dla tych z Łowickiej zniknął znak "Stop".
Sprawdziliśmy, czy plany ograniczenia prędkości na wybranych ulicach Warszawy mieszkańców martwią czy cieszą. I okazało się, że większość naszych rozmówców, jeśli czegoś się obawia, to tego, że ograniczenia, nawet jeśli zostaną wprowadzone, zostaną na papierze, bo nikt nie będzie ich egzekwować.
W konsultacjach społecznych przeciwnicy uspokojenia ruchu w ramach tzw. strefy Tempo 30 przekonywali m.in., że "wyniesione skrzyżowania zwiększają ryzyko poronień". Po analizie uwag ratusz wprowadził 47 korekt, m.in. kilka ulic usuwając z listy do objęcia strefą, a ponad dwadzieścia, w tym obwodnicę Gocławia - dodając. Publikujemy listę tych ulic.
Wyjątkowo tępa jest krucjata PiS przeciw planom transportowym ekipy prezydenta Rafała Trzaskowskiego. Protestując przeciw spowolnieniu ruchu w strefach Tempo 30, radni z partii Jarosława Kaczyńskiego kontestują "narodowy program" własnego rządu, który ma poprawić bezpieczeństwo.
Po podwyżkach mandatów i zaostrzeniu przepisów fotoradary oraz urządzenia do odcinkowego pomiaru prędkości notują aż o jedną trzecią mniej przypadków naruszeń przepisów. W Warszawie rekordy w 2022 r. padły na moście Poniatowskiego i w tunelu pod Ursynowem.
Podczas zwołanej na wniosek PiS nadzwyczajnej sesji Rady Warszawy urzędnicy podsumowali konsultacje przed rozszerzeniem strefy obniżonej prędkości Tempo 30 w stolicy. Wpłynęło ponad tysiąc uwag. Władze miasta przekonują, że zmiany nastąpią na podstawie wytycznych rządu.
Liczba miejsc w Warszawie, gdzie ruchem steruje sygnalizacja świetlna, przekroczyła już 900. Po kilku latach wstrzemięźliwości drogowcy znowu stawiają na ten najdroższy sposób poprawy bezpieczeństwa na ulicach. Teraz też dzięki pieniądzom od deweloperów.
Liczba ofiar śmiertelnych na drogach spadła w Polsce i w Warszawie do najniższego poziomu w historii po zmianach w przepisach dotyczących pieszych, przekraczania prędkości i po podwyższeniu mandatów. Nadal jednak zostało sporo do zrobienia, by poprawić bezpieczeństwo.
Zdecydownie poprawia się bezpieczeństwo na drogach. W 2022 r. w samej Warszawie zginęło 30 osób, najmniej w historii pomiarów. W Polsce ofiar śmiertelnych po raz pierwszy było poniżej 2 tys. Liczba zabitych pieszych w stolicy spadła aż o jedną trzecią od czasu przed pandemią.
Podczas gdy politycy PiS i zwolennicy Konfederacji podburzają warszawiaków przeciw planowi objęcia sporej części Warszawy strefą Tempo 30, Polska 2050 Szymona Hołowni zachęca do uspokajania ruchu w stolicy, a przyspieszenia budowy linii tramwajowych na Gocław i Zieloną Białołękę.
W sprawie planowanych w Warszawie stref spowolnienia ruchu Tempo 30 stołeczni działacze PiS i Konfederacji zaczęli wyścigi, kto bardziej namiesza ludziom w głowach. Sięgają po nieracjonalne, a nawet kłamliwe argumenty.
Podczas konsultacji w sprawie nowych stref ograniczonej prędkości Tempo 30 w Warszawie mieszkańcy skarżą się na wysyp progów spowalniających na ulicach. Tamas Dombi z ratusza przyznaje im rację i zapowiada też inne sposoby poskramiania piratów drogowych.
Ponad 90 proc. powierzchni Warszawy ma się znaleźć w 409 strefach ruchu uspokojonego. Ratusz zaczyna konsultacje społeczne w tej sprawie, które potrwają do 30 listopada. Każdy może sprawdzić, czy jego ulica zostanie objęta oznakowaniem "Tempo 30".
Chaos z przepisami. Kto ma pierwszeństwo przy skrzyżowaniach, przez które prowadzą przejazdy rowerowe? Na Ursynowie dochodzi do niebezpiecznych sytuacji na popularnej drodze rowerowej.
Na gminnej drodze koło Błędowa bus potrącił 10-letniego chłopca, który jechał quadem. Jakie działania prowadzi prokuratura, skoro dziecko w tym wieku nie powinno kierować quadem? Kto będzie odpowiadał za wypadek?
Kierowca jadący trasą S-17 zapłacił 2,5 tys. zł mandatu. W terenie, gdzie można poruszać się z maksymalną prędkością 120 km/godz., na jego liczniku było 203 km/godz.
Odcinkowy pomiar prędkości, który dyscyplinuje aż 99,9 proc. kierowców w tunelu południowej obwodnicy Warszawy, powinien być obligatoryjnie stosowany na drogach, gdzie natężenie ruchu przekracza 30 tys. pojazdów na dobę. Dzięki temu unikniemy wypadków i korków.
Wolnoamerykanka parkingowa pod okiem komendanta stołecznej policji. Kierowcy łamią przepisy i zostawiają samochody na chodnikach, przejściach i wjazdach tuż obok Pałacu Mostowskich przy ul. Andersa. Co na to funkcjonariusze?
Zarząd Dróg Miejskich nadrabia pandemiczne zaległości w remontach ulic. Zasilony dodatkowymi funduszami od radnych rozstrzyga przetargi i podpisuje umowy z wykonawcami. Najwięcej prac planuje na czerwiec i wakacje.
Wbrew alarmistycznym prognozom przeciwników pierwszeństwa dla pieszych wchodzących na przejścia przez jezdnie rok od wprowadzenia tego przepisu nie wzrosła liczba wypadków ani ofiar. Wyniki pomiarów prędkości wskazują jednak na to, że kierowcy przyspieszyli.
- Regularnie zgłaszam samochody nielegalnie zaparkowane na chodniku przy ul. Szturmowej, ale straż miejska nie reaguje - opowiada Szymon z Mokotowa. To kolejny czytelnik, który skarży się na nieporadność straży.
Duża część ulic w Warszawie ma być docelowo objęta ograniczeniem prędkości. Ratusz wzorem innych europejskich miast chce na masową skalę wprowadzać strefy Tempo 30, by poprawić bezpieczeństwo i zmniejszyć hałas.
W poniedziałek 28 marca poznamy wyniki tegorocznej Europejskiej Nagrody Bezpieczeństwa. Wśród trzech miast, które zostały nominowane do tego lauru, znalazła się Warszawa. Komisja Europejska doceniła postępy, które czyni stolica w zakresie bezpieczeństwa na drogach.
Nie ma plagi "wtargnięć" pieszych na przejściach pod nadjeżdżające samochody, zmalała za to prędkość. To skutek zmian w przepisach i nowych stawek mandatów, które obowiązują od kilku miesięcy.
Copyright © Wyborcza sp. z o.o.
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)