Zniknie rondo w centrum, najpewniej przestaną kursować tramwaje, bo modernizacja linii średnicowej PKP spowoduje zamknięcie połowy Al. Jerozolimskich. Na nasypie przecinającym Powiśle staną ekrany akustyczne.
To jedna z najbardziej kontrowersyjnych inwestycji rowerowych w Warszawie. Budowę szlaku spinającego Ursynów z Ochotą zachwalają ratusz i społecznicy. Oponują jednak mokotowscy radni, bo nie chcą wycinki zagajnika na Służewcu, którego los i tak jest już przesądzony.
Przebudowywany Dworzec Zachodni od piątku bez kolejnych dwóch peronów, a linia średnicowa bez jednego toru. Następne pociągi dalekobieżne dotrą w Warszawie do innych stacji, omijając Dworzec Centralny. Zmiany czekają też pasażerów SKM-ki na linii obwodowej przez Wolę.
Następne 40 pociągów dalekobieżnych wjedzie na Dworzec Gdański zamiast na Centralny, a zapasowa stacja wciąż w przebudowie. Powstają nowe kładki, niestety, ich wygląd nie był dla kolejarzy priorytetem.
Zamieszanie na kolei po zmianach tras pociągów, które od tego tygodnia dojeżdżają w stolicy do różnych dworców. W dodatku na otwartej właśnie stacji Warszawa Główna brakuje nawet ławek. - Na Gdańskiej też! I nie działają zegary - skarży się nasz czytelnik.
Mimo protestów pod topór poszło ponad 2 tys. drzew wzdłuż linii WKD. Przewoźnik czyści teren pod budowę drugiego toru między Podkową Leśną a Grodziskiem Maz. To inwestycja za ponad 100 mln zł.
Na Dworzec Główny w Warszawie jako pierwszy po latach wjechał w niedzielę rano pociąg Łódzkich Kolei Aglomeracyjnych "Fabrykant" z wizerunkiem ks. Ignacego Skorupki. Kolejarze, na pozbawionej wygód stacji końcowej, zgotowali mu huczne powitanie.
W sobotę wieczorem na trasie linii SKM na pograniczu Pruszkowa i Piastowa zginął mężczyzna.
Dlaczego Koleje Mazowieckie okroją zakupy nowych pociągów zapowiadane jako "rekordowy kontrakt w historii polskiej kolei"? Na tory wyjechało dotąd tylko 18 z 71 anonsowanych przed trzema laty flirtów.
Bez poczekalni i tylko z niewielkimi wiatami na peronach - w takim stanie wraca po 24 latach Dworzec Warszawa Główna odbudowywany od 2017 r. kosztem aż 87 mln zł. W marcu pasażerów czeka duże zamieszanie z powodu zmian tras pociągów w stolicy.
Minęły ledwo dwa miesiące od otwarcia dodatkowego toru na linii Warszawa - Lublin, a kolejarze ogłosili, że wkrótce trzeba go będzie zamknąć. Powodem jest budowa tunelu w Celestynowie za ponad 30 mln zł.
Podróżni powinni sobie doliczyć dodatkowy kwadrans na dojście do peronów rozkopanego coraz bardziej Dworca Zachodniego. Droga wydłuży się aż o pół kilometra. Zaczyna się rozbiórka starego budynku stacji z kasami.
Efektownie wygląda nowy, kratownicowy most nad Pilicą, którym w poniedziałek pociągi zabiorą po raz pierwszy pasażerów za Warkę. Na razie jednak głównie do lasu, bo remontowana od dwóch lat linia nadal urywa się niedaleko przed Radomiem.
Albo obwodnica śródmiejska wokół Pragi, albo sześć torów na linii za Dworcem Wschodnim? Wysoki rangą urzędnik ratusza mówi o "jawnej kolizji" obu inwestycji, kolejarze o "konieczności wzajemnych uzgodnień".
Przebudowa Dworca Zachodniego odetnie od centrum Warszawską Kolej Dojazdową. Przesiadka z pociągów na odległym wiadukcie w Al. Jerozolimskich. Na stacji powstaje nowa kładka, która czasowo zastąpi przejście podziemne.
Kolejarze z pomocą Unii Europejskiej przerzucą nad torami w Pruszkowie dodatkowy wiadukt za 19 mln zł. A co z zapowiadanymi już piąty rok tunelami w Rembertowie i Wesołej?
W Piasecznie koniec trwających od miesięcy remontów głównych ulic. Władze miasta uznały, że to dobra okazja do znaczących zmian tras autobusów, które mają dowozić mieszkańców do dworca. Czy jednak obecny rozkład pociągów zachęci pasażerów do przesiadek w kierunku Warszawy?
Ruch pociągów w stolicy sparaliżowany. Kolejarze uznali, że "sytuacja już się stabilizuje" po awarii na Dworcu Wschodnim, gdy nadeszła informacja o następnej w Wawrze. Jej usuwanie miało zająć cały dzień, trzeba odwołać połowę kursów. Pasażerowie byli ewakuowani z pociągu pod Warszawą.
Wkrótce pierwsze utrudnienia w ruchu na linii średnicowej związane z remontem Dworca Zachodniego, a kolejarze grzebią się z inwestycjami na zastępczych stacjach, które już dawno powinny być gotowe.
Po niemal 20 latach przygotowań do remontu linii średnicowej pojawia się coraz więcej znaków zapytania o jego zakres i harmonogram. Co z planowanym połączeniem Dworca Śródmieście ze stacją metra Centrum?
Metro szuka chętnego na przygotowanie analizy technicznej budowy łączniczka między stacją metra Centrum a Dworcem Śródmieście.
Z okazji świąt Bożego Narodzenia rządowa spółka PKP Intercity złożyła w tym roku pasażerom wyjątkowo wylewne życzenia. Kolejarze piszą w nich o błogosławieństwie nowonarodzonego Jezusa Chrystusa oraz o wierze, nadziei i miłości "na szlaku życia".
Miejscy drogowcy zlecą jednak projektowanie tunelu przy Dworcu Wschodnim, który po modernizacji linii średnicowej w połowie lat 20. połączy obie części Pragi. To efekt zabiegów lokalnych społeczników.
Jako "naziemne metro" reklamowała rządowa spółka PKP Polskie Linie Kolejowe swoją inwestycję na Białołęce i przez Legionowo na trasie z Warszawy do Gdańska. Trzy warianty budzą duże protesty, w pierwszym kwartale 2021 r. jeden z nich ma być wskazany do realizacji.
Przez lasy i koło pałacu w Jabłonnie? A może w tunelu przy Centrum Szkolenia Policji w Legionowie? Kolejarze mają nowe pomysły, jak przyspieszyć ruch na linii Warszawa - Gdańsk, ale tak jak wiosną w Wieliszewie napotkali protesty.
Pociągi wreszcie przyspieszą do 200 km na godz. z Warszawy do Gdańska, a w stronę Lublina wjadą na drugi tor za Otwockiem. Ubywa kursów na Służewiec, bo zaczyna się przebudowa Dworca Zachodniego, która namiesza na linii średnicowej od wiosny.
Miało być wygodne dojście do zabytkowego cmentarza cholerycznego pośród plątaniny torów na Pradze, ale wykonawca remontu jednego z nich wstawił w nasyp zamknięte na klucz bramy. A co z chodnikiem do nowego przystanku PKP Warszawa Targówek?
Zaniedbania w przygotowaniach do budowy tunelu pod Dworcem Wschodnim zarzucają wiceprezydentowi miasta Robertowi Soszyńskiemu prascy aktywiści. Soszyński uspokaja: - Zrobimy to. Z kolei kolejarze przypominają, że wciąż czekają na szczegóły z ratusza w sprawie inwestycji na linii średnicowej.
Przetargi za ponad 17 mld zł chce ogłosić w 2021 r. rządowa spółka PKP Polskie Linie Kolejowe, częściowo z nowego budżetu Unii Europejskiej. Pytanie o jego zawetowanie przez premiera Mateusza Morawieckiego wywołało konsternację. Inwestycji dla stolicy jak na lekarstwo.
Kolejarze zaczęłi remont ruchliwego przejazdu przez tory na ul. Naczelnikowskiej. Ma być porządnie i bezpiecznie, dlatego objazdy potrwają aż do początku grudnia.
Najpierw żądanie poszerzenia projektowanego tunelu pod torami w Rembertowie, potem analizy ruchu dla specjalistycznych pojazdów wojskowych - armia piętrzy warunki dla nowej inwestycji, która miała umożliwić likwidację niezabezpieczonego i korkującego się przejazdu kolejowego.
Dzięki budowie tunelu pod torami PKP w Legionowie zniknie ostatni przejazd kolejowy pod Warszawą na ruchliwej trasie do Trójmiasta, na której od grudnia pociągi mają się rozpędzać na kilku odcinkach do 200 km na godz.
Warszawa opleciona siecią nowych torów nie tylko do lotniska w Modlinie, ale dalej w kierunku Płocka, a na południu do Konstancina-Jeziorny i Mszczonowa - tak wyglądają plany kolejarzy na lata 20. i 30. Co z tego rzeczywiście powstanie?
Warszawa stoi przed niepowtarzalną szansą, by za pieniądze spoza swojego budżetu zyskać niedługo nową trasę metra. Taką rolę mogłaby pełnić po modernizacji linia średnicowa PKP z dodatkowymi przystankami, torami i lepszymi przesiadkami.
Puchnie rządowa spółka, która ma budować Centralny Port Komunikacyjny. Coraz więcej pracowników i pięter w luksusowym biurowcu, miliony na pensje. I jeszcze brat prezesa w roli zawiadowcy od kolejowych "szprych" do nowego lotniska.
- Ten pociąg nikogo nie porywa - upierają się w Kolejach Mazowieckich. A jednak porwał tłumy miłośników kolei, którzy skrzykują się na nocne krążenie po Warszawie w te i we wte 25 km przez niemal godzinę bez otwierania drzwi.
W środku nocy Koleje Mazowieckie na linii z Lotniska Chopina do Modlina wożą pasażerów po różnych zakamarkach Warszawy. Nie można wysiąść przez godzinę. Zgodnie z rozkładem jazdy, który ułożył... sztab kryzysowy.
Budujmy na Służewcu welostradę, bo im więcej rowerów, tym mniej samochodów - przekonują miejscy aktywiści. Mimo tych argumentów "rowerowa ekspresówka" w tej części Warszawy wciąż napotyka problemy.
Nowe ławki o oryginalnej falistej formie stanęły obok Pałacu Kultury i Nauki. Ich projekt nie jest jednak dziełem współczesnych designerów. Powstał 60 lat temu dla aranżowanych wtedy wnętrz Dworca PKP Warszawa Śródmieście. Wykonał go wybitny architekt prof. Jerzy Sołtan.
Biurokratyczny absurd, którego dopatrzył się wojewódzki nadzór budowlany, nie pozwala w pełni udostępnić pasażerom gotowej od miesięcy kładki do peronu kolejowego na Powązkach
Copyright © Wyborcza sp. z o.o.
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
