Na stacji metra Politechnika jeden z pasażerów spadł na tory. Karetka przewiozła go do szpitala. Siedem stacji metra było wyłączonych z ruchu.
W centrum miasta ruch jest mniejszy niż przed pandemią. Ale to wciąż miejsce podróży lub przesiadki dla wielu warszawiaków. Ile zajmuje dojazd do centrum z różnych punktów miasta? Są takie kawałki Warszawy, z których trwa to nawet ponad 75 minut.
Czy budowniczowie metra nie zapomnieli o jednym z wyjść z naszej stacji? - upewnia się czytelnik "Stołecznej" z Bemowa. W weekend trwa likwidacja ronda objazdowego u zbiegu ul. Górczewskiej i Powstańców Śląskich.
W czasie pandemii z komunikacji przesiedliśmy się do prywatnych aut i na rowery - wynika z opublikowanego dziś raportu Polskiego Alarmu Smogowego. Jak przywrócić popularność komunikacji?
Nie tylko tramwaj na Gocław, ale też obwodnica Pragi ofiarą wizji trzeciej linii metra, którą forsuje ekipa prezydenta miasta Rafała Trzaskowskiego. To kolejny raz, gdy prawobrzeżna część Warszawy może się poczuć odprawiona z kwitkiem.
Centrum handlowe zbudowane ćwierć wieku temu tuż przy stacji metra Służew zostanie zburzone. Na jego miejscu wyrośnie biurowiec z usługowo-handlowym parterem. Ile czasu jeszcze pozostało starej galerii?
Mocne kandydatury w tegorocznej edycji konkursu o nagrodę prezydenta Warszawy dla najlepszej architektury. Gdyby wszystkie inwestycje w Warszawie były tak pieczołowicie projektowane, mieszkalibyśmy w piękniejszym mieście.
Metro znowu zacznie kursować do późnej nocy w weekendy, a tramwaje i część autobusów wracają do przedpandemicznych rozkładów jazdy. Rząd podwyższa limit pasażerów w pojazdach komunikacji miejskiej.
Mamy dość pandemii, chcielibyśmy wyjść do miasta, tak jak kiedyś. Ale jakie to miasto, do którego wyjdziemy, będzie po pandemii? W jakim kierunku zacznie się zmieniać?
Eksperci i społecznicy spierali się o przebieg III linii metra na praskim odcinku podczas debaty zorganizowanej przez "Wyborczą". Padło kilka kontrowersyjnych tez i ważnych pytań. Zapraszamy do obejrzenia relacji.
Wizja przekształcenia Marszałkowskiej w zieloną aleję podbiła serca czytelników, którzy wzięli udział w plebiscycie Supermiasta. Ale prawdziwym zaskoczeniem jest zdobywca trzeciego miejsca. Co wyprzedziło nawet rozbudowę metra?
Debatę o trzeciej linii metra będziemy transmitować w piątek w portalu Warszawa.wyborcza.pl. Jak doszło do wyboru trasy z tunelami krążącymi pod Pragą-Południe?
Dzięki sprawnej interwencji strażników miejskich udało się uratować życie 25-latka.
Plany budowy trzeciej linii metra z jednej strony prowokują pytania o sens tej inwestycji, z drugiej - wywołują radość wśród mieszkających w rejonie, gdzie podziemna kolej ma powstać. By poznać różne opinie w sprawie tej inwestycji, kluczowej dla transportu publicznego w Warszawie, "Gazeta Stołeczna" organizuje debatę.
Podróż naszego czytelnika pana Jana i jego córki metrem na ośmiu obrazkach.
Budowa kolejnych linii metra to w Warszawie konieczność. Dlaczego i jak to zrobić szybciej? - na to pytanie w liście do "Wyborczej" odpowiada Robert Szumielewicz, przewodniczący Mazowieckiej Okręgowej Rady Izby Architektów RP.
Utrudnienia w kursowaniu drugiej linii metra. Część drugiej linii obsługuje komunikacja zastępcza. Trzy stacje metra są wyłączone z ruchu.
Zaczynało się w polu, kończyło na stacji metra Politechnika. To było tylko 11 km, ale warszawiacy pękali z dumy. Dokładnie 26 lat temu uruchomione zostało warszawskie metro.
Przedstawiane obecnie projekty przebiegu trzeciej linii metra mają tę wadę, że jej trasa jest bardzo pokrętna.
"Metro to metro, proszę pana. Pan by nie chciał?". Co o III linii metra mówią tam, gdzie ta linia ma przebiegać - na Gocławiu, Kamionku i Pradze-Północ.
- Mieszkam na Grochowie, ale uważam, że metro jest tu niepotrzebne. Z pożytkiem dla warszawiaków trasę trzeciej linii można wytyczyć dużo lepiej - pisze w liście do redakcji nasz Czytelnik Aleksander Gliński.
Debata "Gazety Stołecznej" o transporcie w pandemii. Mamy silną falę zachorowań wśród pracowników komunikacji miejskiej i coraz większy spadek liczby pasażerów. Są problemy z odbiorem nowego taboru, ale też widoki na pozytywne zmiany po ustaniu lockdownu.
Koszt trzeciej linii metra na Gocław będzie tak wysoki, że przeważy to korzyści z jej budowy dla pasażerów - wynika z opublikowanego w środę studium technicznego. Mimo to radni przyznali 41 mln zł na prace przygotowawcze.
Jak działa transport miejski podczas kolejnego lockdownu? Jak w takich warunkach wyglądają odbiory nowego taboru z zagranicy i od polskich producentów? Jakie zmiany w komunikacji nastąpią po pandemii i co proponują dla Warszawy eksperci? W siedzibie Gazety Wyborczej odbyła się debata na ten temat
Jak trzecia linia metra skrzyżuje się z tunelem obwodnicy śródmiejskiej, który też jest planowany pod rondem Wiatraczna? I dlaczego na trasie zabraknie stacji w samym środku Grochowa pod placem Szembeka?
Po raz pierwszy najważniejsze osoby odpowiedzialne za transport w Warszawie i eksperci będą gośćmi "Gazety Stołecznej". W środę o godz. 11 zaczynamy debatę online z ich udziałem.
Pasażerom wahającym się, czy i kiedy wrócić do komunikacji miejskiej w związku z pandemią koronawirusa, stołeczni urzędnicy dają wyraźny sygnał: rozkłady jazdy będą bardziej atrakcyjne, powstaną nowe trasy autobusowe, tramwajowe i SKM-ki.
Z powodu pandemii koronawirusa wpływy z biletów komunikacji miejskiej pokryły w 2020 r. zaledwie niespełna jedną czwartą kosztów jej funkcjonowania, a liczba przewozów spadła aż o 40 proc. - podsumował Zarząd Transportu Miejskiego. Dane z początku 2021 r. są jeszcze gorsze.
Taniej i szybciej od linii metra można wytyczyć nowe tory tramwajowe, także na Gocław, i mieszkańcy zyskają lepszy dojazd do centrum - przekonuje Miasto Jest Nasze przed decyzją radnych o przyznaniu 41 mln zł na trzecią linię. Ratusz odpowiada: z tramwaju nie rezygnujemy, a mieszkańcy Pragi Południe czekają na metro
Skąd się wzięła tak kręta trasa trzeciej linii metra na Gocław? A skąd prognozowana obecnie liczba jej pasażerów, skoro jeszcze dwa lata temu wydawało się, że pociągi w tunelach pod Pragą-Południe będą wozić powietrze?
Wraca kampania wokół III linii metra. Tym razem z dodatkową stacją na Gocławiu. Na badania gruntów pójdzie ponad 41 mln zł, w drugiej połowie roku ratusz zleci prace koncepcyjne nad dwoma wariantami w poprzek Mokotowa.
Trzecia linia metra na Gocław według prezydenta Warszawy Rafała Trzaskowskiego ma być gotowa w 2028 r., ale do rozpoczęcia prac jeszcze daleko.
Liczba samochodów na warszawskich ulicach wróciła niemal do poziomiu sprzed lockdownu ogłoszonego dokładnie rok temu. Znacznie wolniej pasażerowie wracają do komunikacji miejskiej.
Pierwszy krok do budowy bazy technicznej II linii metra Karolin przy zachodniej granicy Warszawy wykonany: na 26,5 ha skończyło się usuwanie chaszczy i samosiejek. Firma Gülermak wciąż czeka jednak na pozwolenia od wojewody, by zacząć właściwe prace.
Prokuratura rozpoczyna śledztwo w sprawie śmiertelnego wypadku na budowie warszawskiego metra. Są też pierwsze ustalenia Inspekcji Pracy.
Dwie dodatkowe stacje na I linii metra nie są dla Warszawy najpilniejszą inwestycją, a III linia będzie trudna do udźwignięcia dla budżetu nie tylko podczas budowy, ale też w późniejszej eksploatacji.
Na budowie II nitki metra w Warszawie od koparki urwała się łyżka. Spadła na dwóch pracowników pracujących w tym czasie pod ziemią.
Już nie tylko tradycyjne bilety kartonikowe, ale też te nabywane przez telefon można będzie kupować w dowolnej liczbie "na zapas". Trzeba jednak pamiętać, żeby kasować je po wejściu do miejskiego autobusu, tramwaju, pociągu SKM czy w bramce na stacji metra.
Budowa stacji drugiej linii metra na Bródnie coraz bardziej zaawansowana, a co na wierzchu? Urzędnicy dopinają konkursowy projekt przebudowy ul. Kondratowicza, ale nie wiadomo, czy i kiedy pasażerowie doczekają się przesiadek do tramwajów na Zieloną Białołękę.
Tunele drugiej linii metra wydrążone w komplecie. Po ośmiu miesiącach od startu na Bródnie tarcza Anna dotarła we wtorek do szybu wydobywczego na tyłach stacji Trocka na Targówku.
Copyright © Wyborcza sp. z o.o.
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
