Rozbiórka wiaduktu Trasy Łazienkowskiej nad Powiślem zaczyna serię uciążliwych remontów i objazdów w Warszawie. Choć przy tej okazji sieć buspasów wydłuża się aż o połowę, są miejsca, gdzie to pasażerowie komunikacji miejskiej ucierpią najbardziej.
Podczas remontu wiaduktów Trasy Łazienkowskiej, który ma potrwać ponad dwa lata, pasażerowie autobusów będą od nich odcięci przy Torwarze i ul. Rozbrat. Osoby z niepełnosprawnościami nie skorzystają z przystanków komunikacji miejskiej na długim odcinku między Saską Kępą a Ochotą.
Tydzień przed zamknięciem wiaduktu Trasy Łazienkowskiej przy parku Agrykola urzędnicy zapowiadają likwidację uczęszczanych przystanków autobusowych przy stadionie Legii i Liceum im. Batorego. Przygotowania do remontu idą pełną parą.
Buspasy w Dolinie Służewieckiej i w al. Sikorskiego o długości 4 km, których wytyczanie zaczęło się niespełna dwa tygodnie temu, są czynne od godz. 14 w poniedziałek. A razem z nimi dwa przejazdy rowerowe przez skrzyżowanie z Nowoursynowską.
Drogowcy już malują buspas w Dolinie Służewieckiej. Mimo niesprzyjającej pogody wytyczają nowy korytarz dla komunikacji miejskiej dla pasażerów z Mokotowa i Ursynowa. Spieszą się przed powrotem korków spodziewanych po zamknięciu jednego z wiaduktów Trasy Łazienkowskiej.
Ponad 4 km nowych buspasów w Warszawie wytyczą drogowcy po otwarciu tunelu południowej obwodnicy miasta na Ursynowie. Obiekt tak bardzo odciążył ruch na al. Sikorskiego i Dolinie Służewieckiej, że część jezdni można tam przeznaczyć dla komunikacji miejskiej.
Żeby wytyczyć buspas z Łomianek w kierunku stacji metra Młociny, najpierw Warszawa dołoży 50 tys. zł na przygotowanie jego wielowariantowej koncepcji. Czy przybliży to pasażerów do realizacji inwestycji na zakorkowanej ul. Pułkowej?
Fotoradary na moście Poniatowskiego w drugim tygodniu od uruchomienia biją kolejne rekordy nie tylko w skali Warszawy, a nawet Polski. Ile jednak mandatów uda się ostatecznie ściągnąć od piratów drogowych? I co z przesunięciem buspasa bliżej torów tramwajowych?
W Warszawie planowane jest aż 38 km buspasów. Pierwszy z nowych działa od tego tygodnia wzdłuż ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. na Ochocie, gdzie dla kierowców wprowadzono też zakaz skrętów w lewo. To wstęp do remontu i objazdów Trasy Łazienkowskiej.
Przygotowania do remontu Trasy Łazienkowskiej zaczną się od jej zwężenia, zamknięcie pierwszego wiaduktu nad Powiślem ratusz zapowiada na wrzesień. Wtedy planowane jest też wytyczenie sześciu nowych buspasów.
Wystarczyło kilka tygodni od likwidacji niemrawego biura mobilności w ratuszu, by odkładane miesiącami, a nawet latami zmiany ruszyły z impetem. Wzrosły szanse na to, że warszawiacy doczekają się wygodniejszych i bezpieczniejszych ulic.
Sieć buspasów w Warszawie wydłuży się wkrótce o kolejne odcinki, najpierw wzdłuż ul. Bitwy Warszawskiej 1920 r. na Ochocie. Po sukcesie zielonej fali dla autobusów na Radzymińskiej system ten skróci przejazd także w innych częściach miasta.
Pierwsza zielona fala w Warszawie specjalnie dla miejskich autobusów. Od piątku sygnalizacja nawet o 20 proc. przyspiesza przejazd buspasem wzdłuż ul. Radzymińskiej.
Zmiany w ruchu i objazdy związane z remontem estakad Trasy Łazienkowskiej będą tak skomplikowane, że cała inwestycja łącznie z przygotowaniami musi potrwać aż 32 miesiące - uznali drogowcy, zmieniając warunki przetargu.
Zaplanowany na 2,5 roku remont estakad Trasy Łazienkowskiej przy Agrykoli powoduje przełożenie buspasów na środek jezdni i wytyczenie sześciu nowych nawet w odległych częściach Warszawy. Ratusz zapowiada objazdy na ogromną skalę.
- Hamują z piskiem opon, wpadają na siebie albo kluczą między słupkami - opowiada ochroniarz budynku przy al. Solidarności. Właśnie powstał tu tor przeszkód dla rowerzystów.
Czy astronomiczne, sięgające 400 mln zł koszty remontu mostu Poniatowskiego uniemożliwią szybką poprawę bezpieczeństwa dla rowerzystów na tej przeprawie? Na razie drogowcy mają nowy plan, by ten cel osiągnąć.
Na ulice Mokotowa wyjechały niedawno pierwsze samochody z numerami rejestracyjnymi tzw. czwartego zasobu. Trzy poprzednie zasoby - blisko 700 tys. kombinacji! - już się wyczerpały. Dla tych, którzy chcą rozgryźć system warszawskich rejestracji, publikujemy interaktywną grafikę.
Kolejne plany ambitnych zmian z programu wyborczego Rafała Trzaskowskiego wpadają w czarną dziurę. Do biura mobilności w ratuszu, które miesiącami wstrzymuje realizację obietnic prezydenta miasta.
Na ul. Puławskiej w Warszawie trwa wyznaczanie liczącego 1,5 km długości pasa dla autobusów miejskich. Buspas powstaje na mokotowskim odcinku ulicy - od Doliny Służewieckiej do pętli autobusowej w al. Wilanowskiej, choć aktywiści miejscy chcieli, żeby był znacznie dłuższy.
Sondaż Polskiego Alarmu Smogowego pokazuje, że warszawiacy odważniej niż rządzący miastem popierają walkę z napływem rzeki samochodów do centrum. Chcemy więcej buspasów, dróg rowerowych, a nawet wyższych stawek za parkowanie.
Czy motocykliści w Warszawie będą mogli jeździć wszystkimi buspasami? Nie od razu. Znamy harmonogram ich oznakowania. Pierwszym motokliści pojadą w długi czerwcowy weekend.
Stołeczny ratusz otwiera buspasy dla motocyklistów. - Po dwóch sezonach testów nie mamy uwag krytycznych - mówi prezydent Warszawy. - Im więcej pojazdów na zasadzie wyjątku wpuszczanych jest na buspasy, tym one gorzej działają - krytykują aktywiści.
Motocykliści będą mogli wjechać na buspasy już w kwietniu. Decyzję ratusza o zmianach w organizacji ruchu poprzedziły prawie dwa lata eksperymentów.
Prezydent Warszawy Rafał Trzaskowski znalazł po miesięcznym wakacie kandydata do kierowania biurem mobilności w ratuszu. To tutaj zapadają strategiczne decyzje o inwestycjach drogowych i tramwajowych, buspasach, drogach rowerowych, objazdach i sygnalizacjach świetlnych.
Decyzja o wytyczeniu buspasa wzdłuż ul. Pułkowej na zakorkowanej trasie wjazdowej do Warszawy od strony Gdańska zależy od ustalenia, ile miałoby to kosztować. Władze Łomianek i stolicy wspólnie zamówią analizy finansowe.
Na Siekierkach trwa zbieranie podpisów pod petycją do ratusza. Mieszkańcy nowych osiedli chcą, by drogowcy zmienili projekt poszerzenia ul. Bartyckiej. Urzędnicy odpowiadają, że dwie jezdnie są tu potrzebne, żeby rozładować korek i wytyczyć buspasy.
Weekendowe objazdy i utrudnienia w ruchu z powodu remontów i awarii w kilku dzielnicach Warszawy
Same hasła o tym, że transport publiczny jest ekologiczny czy efektywny, nikogo nie przekonają do przesiadki do tramwaju czy autobusu. Samorządowcy muszą dać temu pełen priorytet - i w przestrzeni, i w finansowaniu, i w inwestycjach. Stąd wynika m.in. budowa buspasów.
Premier Mateusz Morawiecki podczas exposé w Sejmie zajął się tematem buspasów. Gdyby miasta zrealizowały jego pomysł, groziłby im jeszcze większy paraliż komunikacyjny.
- Trzeba przyjąć jasne zasady: buspas to część jezdni tylko dla autobusów, bo jak zaczniemy w to mieszać samochody, korzyści okażą się iluzoryczne, a skutki opłakane. Jeśli na buspasy zacznie wjeżdżać jeszcze więcej aut niż obecnie, stracą na atrakcyjności dla wszystkich - mówi dyrektor Zarządu Dróg Miejskich w Warszawie.
Buspasy mają sens tylko wtedy, gdy są puste. Jeśli je pan zablokuje samochodami, przestanę jeździć autobusem. Skoro i tak mam tkwić w korku, to już wolę siedzieć w swoim aucie, słuchając muzyki.
Czy któryś z poprzedników Mateusza Morawieckiego pochylał się podczas exposé nad buspasami? Nie przypominam sobie takiego premiera od 30 lat. I lepiej, by obecny też zostawił buspasy w spokoju.
Wygłaszając w Sejmie expose premier Mateusz Morawiecki zapowiedział zmianę przepisów, tak, by na buspasy mogły wjeżdżać samochody z minimum czwórką pasażerów. - Jak to egzekwować? Jak sprawdzać, ilu pasażerów jest w samochodzie? - pytają warszawscy urzędnicy
Warszawa i Łomianki szykują się do wytyczenia buspasa, który usprawniłby dojazd komunikacją miejską do najbliższej stacji metra Młociny. Dziś po raz pierwszy spotkał się wspólny zespół urzędników, który ma ustalić szczegóły i koszt tego przedsięwzięcia.
Na lewy brzeg Wisły mostem Poniatowskiego ma prowadzić buspas przysunięty do torów tramwajowych. Dzięki temu cykliści mogliby korzystać z jezdni przy krawężniku chodnika. Dla chętnych ewentualnie przewóz rowerów specjalnym autobusem.
Za parkowanie od 2020 r. warszawiacy będą płacić o 20 proc. więcej, w strefie śródmiejskiej - 4,9 zł za godzinę. Parkomaty staną też na Żoliborzu, Saskiej Kępie oraz w nowych częściach Pragi, Śródmieścia, Ochoty, Woli i Mokotowa. Przybędzie też buspasów. Sprzed Pałacu Kultury zniknie dworzec autobusowy.
Czy ktoś potrafi sobie jeszcze wyobrazić Trasę Łazienkowską bez buspasów? Równo od dziesięciu lat tysiące pasażerów omijają nimi korki.
O wytyczeniu buspasa z Łomianek do najbliższej stacji metra w Warszawie poboczem ul. Pułkowej przez Młociny rozmawiali dzisiaj prezydent stolicy Rafał Trzaskowski i burmistrzyni Małgorzata Żebrowska-Piotrak. Uzgodnili, że ich przedstawiciele przygotują kosztorys tej inwestycji
Choć połowa warszawiaków korzysta na co dzień z komunikacji miejskiej, ratusz zaniechał wytyczania buspasów. Miasto Jest Nasze domaga się natychmiastowego podwojenia ich długości, ale czy to nie przesada w drugą stronę?
Copyright © Wyborcza sp. z o.o.
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)