Co z czterema inwestycjami na Mazowszu ze wsparciem rządowego programu Kolej Plus? Z innych województw napływają już informacje o anulowaniu projektów. Marszałek Adam Struzik zapowiada rozmowy z Ministerstwem Infrastruktury na temat kontynuowania przygotowań.
Spółka PKP Polskie Linie Kolejowe zaczęła przywracanie przejścia przez tory koło stacji Warszawa Wileńska. To sukces praskich społeczników, którzy apelowali o ułatwienia dla pieszych. Wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak obiecał, że przejście powstanie. I obietnicy dotrzymał.
W nowym rozkładzie PKP Intercity od grudnia będą rekordowe czasy przejazdu na kolejnych trasach, o 51 połączeń dziennie więcej i - to absolutny hit - równe odstępy czasowe między pociągami. Przewoźnik ogłosił przetarg na przynajmniej 42 komfortowe składy piętrowe.
Szybsze podróże pociągiem między największymi miastami i powrót kolei tam, gdzie od dawna jej brakuje. Do tego nowe trasy międzynarodowe, a już wkrótce zagraniczni przewoźnicy na polskich torach - rozmowa z Piotrem Malepszakiem, odpowiedzialnym za kolej wiceministrem infrastruktury.
Sprintery PKP Intercity to pociągi, które między głównymi miastami nie zatrzymują się na żadnej stacji. Jechaliśmy pierwszym takim składem z Białegostoku do Warszawy i Łodzi, który trasę do stolicy będzie pokonywać w rekordowym czasie. Już teraz poniżej 100 min, a wkrótce - w 90 min.
Przed przejazdem przez tory PKP między Warszawą a Ząbkami kierowcy tkwili w korkach. Teraz szlabany opuszczają się 50 sekund przed przyjazdem pociągu. Cud?
Nasza czytelniczka podróżuje pociągami PKP Intercity relacji Rzeszów - Bydgoszcz. - Zwykle do Warszawy jedzie się bardzo wygodnie, ale ostatnio zamiast pociągów kolejarze podstawiają autobusy i trzeba czekać na przesiadkę w Kraśniku albo w Lublinie - dziwi się pani Marzena.
PKP Intercity z Warszawy do odległego o 600 km Szczecina pojedzie jeszcze w tym roku po raz pierwszy w niewiele ponad cztery godziny. Skrócą się też podróże koleją do Białegostoku czy Łodzi, przybędzie kursów bez postojów. A prawdziwą rewolucję w rozkładzie przyniosą Koleje Dużych Prędkości.
Polacy będą ponaddwukrotnie częściej niż teraz jeździć koleją - planuje rząd. Dostęp do pociągów zyska każdy powiat, choć na wielu trasach uzupełnieniem mają być autobusy. Podróże między miastami powyżej 100 tys. mieszkańców skrócą się do 100 minut.
Kolej dużych prędkości musi być masowa, czyli przystępna cenowo - mówi Piotr Malepszak, wiceminister infrastruktury o pociągach, które mają się rozpędzać do 320 km na godz. Na których trasach? Co z pozostałymi liniami? I kiedy w końcu Centralną Magistralą Kolejową pojedziemy szybciej niż 160 km na godz.?
Inwestycje kolejowe w Warszawie z linią średnicową na czele odłożone na długo. Spółka PKP PLK wyremontuje za to dzięki funduszowi obrony UE strategiczną obwodnicę towarową. Mieszkańcy zabiegają, by poszerzony most przez Wisłę koło Góry Kalwarii pomieścił ruch pieszo-rowerowy.
Modernizacja linii średnicowej PKP w Warszawie zacznie się dopiero po 2030 r. Przeciągający się remont Dworca Zachodniego jednak nie skończy się w tym roku. A prace na pozbawionym podstawowych wygód Dworcu Wschodnim całkiem przełożone.
Budowa pierwszej linii kolei dużych prędkości w Polsce mogłaby się zacząć za 2,5 roku. Są też nowe pomysły na zabudowę terenów PKP w centrum Warszawy - mówi nam wiceminister infrastruktury Piotr Malepszak.
Copyright © Wyborcza sp. z o.o.
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
