Prawie 3 mld zł wydał w 2024 r. na inwestycje stołeczny samorząd. Oto lista projektów, które pochłonęły najwięcej pieniędzy.
Ulica Okrzei na przedłużeniu kładki dla pieszych przez Wisłę będzie prawie jak woonerf. Zarząd Dróg Miejskich otworzył oferty czterech firm, w maju radni mają dołożyć pieniędzy, a potem podpisanie umowy i rozpoczęcie prac w wakacje. Ta część Pragi zmieni się nie do poznania.
Największa w tym roku inwestycja rowerowa wzdłuż ul. Andersa wcale nie ułatwi przejazdu na dwóch kółkach z Żoliborza do Śródmieścia - drogowcy fundują tu cyklistom kolejny teleport. Nie byłoby go, gdyby zwęzili dla nich jezdnię koło Komendy Stołecznej Policji i kina Muranów.
Co i kiedy zmieni się na pl. Hallera? - zainteresowali się prascy radni. I ze zdumieniem odkryli sprzeczne stanowiska w tej sprawie między drogowcami a urzędnikami od transportu miejskiego.
To zaskakujące rozwiązanie krytykują mieszkańcy i radni, na co Zarząd Dróg Miejskich stwierdza: "Wybudowaliśmy rezerwę pod drogę rowerową".
Przed weekendem świętowanie pierwszej rocznicy kładki dla pieszych przez Wisłę, a trzy dni później unieważnienie przetargu na opóźniony coraz bardziej remont ul. Okrzei, która jest przedłużeniem przeprawy na Pradze. W dzielnicy ogromne rozczarowanie.
Choć długość infrastruktury rowerowej w Warszawie przekroczyła już 800 km, jej użytkownicy nie mogą się doczekać kluczowych odcinków i likwidacji tzw. teleportów. Remontów wymagają też szlaki z betonowej kostki, które powstały ponad 20 lat temu.
Jeszcze więcej drzew i kwitnących magnolii na placu Trzech Krzyży. Drogowcy zmniejszą o ponad połowę parking Ministerstwa Rozwoju i Technologii. To było nie do pomyślenia pod rządami PiS.
Ministerstwo jest gotowe, by zmniejszyć parking na pl. Trzech Krzyży, prywatny inwestor otwiera garaż pod pl. Powstańców Warszawy, a drogowcy kontynuują zazielenianie pl. Bankowego przed ratuszem. Czy place w stolicy będą wreszcie bardziej dla ludzi niż dla samochodów?
Prywatny operator otwiera w końcu czteropiętrowy garaż pod placem Powstańców Warszawy. Już w lutym dostał pozwolenia służb, a w ostatnich tygodniach trwały odbiory urzędu miasta, który przejmie ten obiekt w... marcu 2061 roku.
Od listopada barierkami zastawiona jest droga rowerowa na Polu Mokotowskim. Prace toczyły się tam może przez dwa dni. Czemu ta blokada wciąż trwa? - dziwi się czytelnik.
Planowany zasięg strefy płatnego parkowania stał się powodem gorących protestów. Mieszkańcy starszych bloków ze zgrozą myślą, co będzie, jeśli znajdą się tuż za granicą obszaru z parkomatami.
Na Muranowie trwa budowa najkrótszego połączenia rowerowego między Żoliborzem a centrum. Łagodna zima sprzyjała takim inwestycjom i w Warszawie przybyło kilka ważnych odcinków dla cyklistów. Znamy też plany na najbliższe miesiące.
Ponad 50 nowych drzew zapowiada Zarząd Dróg Miejskich pośrodku wyremontowanej właśnie ul. Ordona. Jak to pogodzić z planowaną tam linią tramwajową, która miała być najszybszym dojazdem do gotowego już tunelu pod Dworcem Zachodnim?
Prokuratura skierowała akt oskarżenia przeciwko Dominikowi Z. w związku z tragicznym wypadkiem na ul. Woronicza, w którym kierowca potrącił pieszą i wjechał w przystanek autobusowy.
Dlaczego tylko w niektórych parkomatach można płacić za postój monetami? - pyta rzecznik praw obywatelskich w ślad za skargami kierowców na nowe urządzenia, które Zarząd Dróg Miejskich kupił za ponad 250 mln zł. Urzędnicy twierdzą, że przyniesie to ratuszowi ogromne oszczędności.
Ponad 25 km jest teraz w linii prostej między najbardziej oddalonymi od siebie stacjami Veturilo w Warszawie. Miejskie rowery wróciły 1 marca na ulice po zimowej przerwie. Cykliści mają do dyspozycji więcej jednośladów i dodatkowe miejsca ich wypożyczeń we wszystkich 18 dzielnicach.
Na granicy Bemowa i Bielan zaczęła się budowa ronda, które ma usprawnić ruch u zbiegu ul. Powązkowskiej z ul. Obrońców Tobruku. Drogowcy wprowadzili wielomiesięczne objazdy. Niedawno kierowcy omijali przedłużające się budowy dwóch innych rond w tej okolicy.
Plac Hallera czekają duże zmiany. Po latach zapowiedzi Zarząd Dróg Miejskich robi pierwszy krok, by stworzyć centrum lokalne dla mieszkańców tej części Pragi. Oznacza to także przeniesienie działającej tu od 1956 r. pętli autobusowej.
Bałagan w nowej strefie płatnego parkowania na Mokotowie. Drogowcy dopiero ogłosili przetarg na jej pełne oznakowanie, a firmy dostaną na to aż 34 tygodnie! Na wielu ulicach nie można prowadzić kontroli samochodów.
Skanuje w trzech wymiarach, precyzyjnie odtwarza fotografowane ulice oraz pas wokół jezdni i to z dokładnością do 2 cm. System już ujawnił swoje zalety.
Na nieco ponad 24 mln zł opiewa najtańsza oferta w przetargu na przebudowę torowiska tramwajowego na Marszałkowskiej w rejonie skrzyżowania z Królewską. Ale nowe tory to tylko jeden z elementów inwestycji. Marszałkowska przejdzie spektakularną zmianę.
Więcej zieleni, poprawę estetyki i nowoczesne rozwiązania - zapowiada Zarząd Dróg Miejskich podczas tegorocznych remontów i inwestycji. - Tylko dlaczego nie po prawej stronie Wisły? Widać podział na Warszawę A i Warszawę B - padły zarzuty w komisji infrastruktury.
Będzie więcej parkomatów na Saskiej Kępie. Urzędnicy ustąpili dopiero pod naciskiem radnych. W ślad za mieszkańcami alarmują oni w sprawie dramatycznego pogorszenia się sytuacji parkingowej w rejonie, gdzie płatnej strefy jeszcze nie ma.
Niemal pół roku od ogłoszenia przetargu drogowcy podpisali umowę z wykonawcą nowego mostu nad odnogą Kanału Żerańskiego. W kolejce czekają: rozbiórka i odbudowa większej przeprawy w tej okolicy, a także generalny remont ul. Białołęckiej nazywanej "ulicą tysiąca kałuż".
Zarząd Dróg Miejskich zapowiada zmiany na przedłużeniu kładki dla pieszych przez Wisłę. Ulica Okrzei ma być zwężona do jednego pasa ruchu, a zamiast asfaltu będzie tu kamienna nawierzchnia. Ale trzeba będzie na to jeszcze poczekać.
Aż dziewięć razy w 2024 r. Zarząd Dróg Miejskich musiał naprawiać po wypadkach bariery przy Wisłostradzie za zjazdem z wiaduktu nad ul. Krasińskiego. Pierwszy wypadek w 2025 r. wyglądał bardzo groźnie: naprężone liny po ich rozerwaniu uderzały w jadące obok auta. Będzie zmiana.
Politycy prawicy wytrwale tropią "niemieckie" drzewa sprowadzane ze szkółek zza zachodniej granicy na warszawskie ulice. Miejscy urzędnicy na ich żądanie przygotowali informację o tym, ile kosztowały drzewa sadzone na tzw. placu centralnym przed Pałacem Kultury.
Garaż podziemny w centrum Warszawy, który inwestor zbudował po raz pierwszy w formule partnerstwa publiczno-prywatnego, przechodzi już testy i odbiory. Znamy stawki postojowe i wysokość upustów dla mieszkańców. Wkrótce otwarcie.
Już za miesiąc płatne parkowanie w kolejnych rejonach Górnego i Dolnego Mokotowa. Według obecnych planów miejskich drogowców parkomaty na Służewcu i Okęciu zaczną działać w 2026 r. Nie mają jednak zamiaru wracać z poprawkami na Saską Kępę. A co z droższą strefą śródmiejską?
Drogowcy zazieleniają plac Bankowy i wygospodarowali 5 mln zł na dalsze zmiany przed stołecznym ratuszem: w 2025 r. dosadzą drzewa i zlikwidują jeden z przystanków autobusowych.
Podczas przebudowy ul. Sienkiewicza spod zerwanej nawierzchni jezdni wyłonił się labirynt ceglanych murów. To pozostałości budynków największego niegdyś warszawskiego szpitala, który istnieje do dziś, ale w innym miejscu.
Do niebezpiecznych sytuacji dochodzi codziennie - od poniedziałku do piątku - przy Szkole Podstawowej z Oddziałami Integracyjnymi nr 41 u zbiegu ulic Dobrej i Drewnianej na Powiślu. Rodzice i opiekunowie dzieci zastawiają samochodami jezdnię i chodnik, stwarzając zagrożenie dla innych uczestników ruchu. Wyznaczone miejsca parkingowe w tej okolicy są ciągle zajęte.
Najnowszy obszar strefy płatnego parkowania jest za mały nie tylko na Saskiej Kępie, ale też na Kamionku. Tutaj w dodatku samochody stoją nieprawidłowo na ulicach, które zbudowali deweloperzy. Dzielnica zwleka z ich przejęciem i nie ma komu egzekwować przepisów.
- Krawężniki nie zostały wyrzucone. Są w magazynie i znajdziemy dla nich miejsce - zapewnia rzecznik Zarządu Dróg Miejskich. W obronie tych ponadstuletnich granitowych elementów z ulic Jasnej i Sienkiewicza stanęli warszawscy społecznicy.
Przetrwały dwie wojny światowe, nie usunięto ich w PRL-u ani w trakcie remontu nawierzchni na początku XXI w. Mimo apeli społeczników ponadstuletnie granitowe krawężniki z ulic Jasnej i Sienkiewicza mają być zastąpione nowymi.
Po śmiertelnym wypadku na przejściu dla pieszych przez ul. Woronicza drogowcy ogłosili w końcu przetarg na przebudowę tego odcinka. Mają też listę miejsc w całej Warszawie, gdzie należy poprawić bezpieczeństwo. Będą to jednak robić aż do 2028 r.
Pani Maria zaparkowała za blisko przejścia dla pieszych, auto zostało odholowane i zapłaciła 588 zł kar. Dlaczego jednak po dwóch latach drogowcy wszczynają postępowanie administracyjne w tej sprawie? To konsekwencja działań Adama Bodnara, jeszcze jako rzecznika praw obywatelskich.
Z Krakowskiego Przedmieścia zniknęła bazarowa budka z goframi i pączkami, która "parkowała" przed zabytkowym kościołem seminaryjnym, tuż przy Pałacu Prezydenckim. W doprowadzenie do jej usunięcia zaangażował się Zarząd Dróg Miejskich.
Burza po informacji Zarządu Dróg Miejskich, że jednorazowe zmywanie ciemnych śladów z nawierzchni kładki dla pieszych nad Wisłą kosztowało aż 150 tys. zł. A po apelach, by nie brudzić jej kołami rowerów czy hulajnóg na stromych zjazdach, zaczęły się żarty.
Copyright © Wyborcza sp. z o.o.
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
