Ani Solaris spod Poznania, ani Irizar z Kraju Basków nie dostarczą przegubowych autobusów elektrycznych do Warszawy. Mimo podpisanego już kontraktu trwający od siedmiu miesięcy przetarg został unieważniony. W grze pozostał tylko producent z Chin.
Na ulice Warszawy wyjedzie 150 nowych autobusów prywatnych przewoźników. Zarząd Transportu Miejskiego podpisze z nimi trzy kontrakty na dziesięć lat. Dlaczego dopuszcza tabor z silnikami Diesla, choć Miejskie Zakłady Autobusowe mogą jeździć już tylko na prąd, gaz albo wodór?
Ponad 328 mln zł przeznaczyły Miejskie Zakłady Autobusowe na zakupy nowego taboru elektrycznego. Po otwarciu ofert okazało się, że wszystkie mieszczą się w kosztorysie, a największe szanse na wygraną ma hiszpańska marka, której jeszcze w Warszawie nie było.
Pierwszy z 18 autobusów elektrycznych z Chin, które za 58,2 mln zł zamówiły Miejskie Zakłady Autobusowe, zjechał z taśmy produkcyjnej w Zhengzhou. Jest pomalowany w żółto-czerwone barwy Warszawy i czeka na transport do Europy.
Stolica szykuje listę inwestycji i zakupów, które chciałaby sfinansować po odblokowaniu funduszy Unii Europejskiej dla Polski. Ratusz stawia głównie na ekologiczny transport. Z planów wypadły co prawda budowy dróg, ale część ulic może zostać przebudowana z pieniędzy dla rowerzystów.
Solaris dostarczy Warszawie kolejne autobusy elektryczne. - To tylko 12 przegubowców, a przygotowania do podpisania umowy i czekanie na dostawy przeciągną się do ponad trzech lat - komentują w ratuszu. W 2024 r. MZA chcą kupić jeszcze 110 pojazdów na prąd.
Warszawa dostanie blisko 40 mln zł korzystnej pożyczki od Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej na 12 autobusów elektrycznych. Dzięki temu uda się ogłosić pierwszy przetarg na nowy tabor od 2020 r. Rośnie opóźnienie w dostawach autosanów na gaz.
Niemal trzy lata trwały przygotowania, budowa i odbiory niewielkiej pętli autobusowej przy ul. Jana Ostroroga na Woli. W sobotę, 14 stycznia, została otwarta, choć nadal nie udało się podłączyć prądu do ładowarek dla taboru elektrycznego.
Na nowej pętli autobusowej przy ul. Jana Ostroroga na Woli stoją wiaty przystankowe i ładowarki prądu dla taboru elektrycznego, jest też zaplecze dla kierowców. Mimo to od miesięcy nie zawraca tu żadna linia. Dlaczego?
Sześć ładowarek do elektrycznych autobusów powstaje na pętli w pobliżu pałacu w Wilanowie.
Kolejne pętle autobusowe przystosowane do eksploatacji taboru elektrycznego nie tylko w Warszawie. Wkrótce solarisy na prąd wyruszą też do Konstancina-Jeziorny. ZTM podpisał umowę na budowę nowej zawrotki na Woli.
Działają nowe ładowarki prądu na pętli Esperanto, ale są dni, gdy tabor spalinowy musi zastępować autobusy elektryczne. Z ulic wycofywanych jest nawet po kilkanaście "elektryków" dziennie.
Miejskie Zakłady Autobusowe pochwaliły się setnym autobusem elektrycznym, który wyjechał na ulice Warszawy. Nietypowo udekorowany.
Mały Pomiechówek nad Wkrą stawia na ekologiczny transport. Między wioskami będą kursować autobusy na prąd, powstanie 25 km ścieżek rowerowych i parking przesiadkowy przy stacji PKP.
Nowe urządzenie do uzupełniania prądu w bateriach autobusowych stanęło na pętli Konwiktorska. Stąd "elektryki" będą wyruszać na Trakt Królewski, z którego ma zniknąć tabor mniej ekologiczny z silnikami Diesla.
Copyright © Wyborcza sp. z o.o.
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
