21 maja 2009 doszło na Tarchominie do historycznej chwili. Pierwsze koparki i spychacze zjechały w okolice ronda u zbiegu Obrazkowej i Myśliborskiej na Tarchominie. Tym samym zaczęła się budowa mostu Północnego. "Maszyny zgarniają ziemię i burzą zabudowania. Pierwszym robotom z zaciekawieniem przyglądają się mieszkańcy" - pisaliśmy w "Gazecie". Od oddania ostatniej przeprawy minęło wtedy siedem lat. Poprzedni most - Siekierkowski - otwarto we wrześniu 2002 roku.
Uroczystość wbicia pierwszej łopaty na budowie mostu zorganizowano dwa tygodnie później, 3 czerwca 2009. Oprócz prezydent Hanny Gronkiewicz-Waltz pojawił się m.in. ówczesny minister infrastruktury Cezary Grabarczyk. Uroczystość miała miejsc tuż przed wyborami do Parlamentu Europejskiego. - Kampanie wyborcze zaczynają się w pierwszym dniu, kiedy obejmuje się urząd. Tak jest w Ameryce i tak zaczęło się dziać w Polsce. Nie wybieraliśmy tej daty - zaznaczała pani prezydent i zaskoczyła zapowiedzią: ze względu na "szczególny okres rocznic", w którym odbywa się uroczystość, złoży wniosek do Rady Warszawy o nadanie mostowi imienia Jana Pawła II. Od razu spotkało się to z ogromną krytyką internautów, którzy przypominali, że papież patronuje już alei w Śródmieściu, ulicy w Wesołej i kilku szkołom.
Jesienią 2009 roku na Wiśle zbudowano dwie wyspy. Najpierw stanęły palisady ze stali, a potem do środka wsypano piach. Na tych wyspach ogromne maszyny zaczęły wbijać pale w dno rzeki. Tak zaczynała się budowa nurtowych podpór mostu. W czasie jednego z grudniowych weekendów w 2009 roku, kiedy szefowa ZMID Anna Piotrowska pokazywała budowę dziennikarzom, pojawili się też cykliści. Wymusili wówczas, by równolegle do trasy od Marymonckiej do Kasprowicza zbudować także ścieżkę rowerową. Wcześniej drogowcy planowali bardzo niewygodną drogę dla cyklistów, która biegłaby slalomem.
Poza samym nurtem rzeki, na terenach zalewowych most był budowany a metodą nasuwania. Konstrukcja przesuwała się w tempie 50 cm na 10 minut. - Przepchnięcie całego 50-metrowego segmentu mostu trwa blisko dwa tygodnie - mówił "Gazecie" w 2010 roku Arkadiusz Arciszewski, dyrektor budowy z firmy Pol-Aqua. Jako pierwszy siłowniki wypychały środkowy most, który ma służyć kierowcom jadącym na Bielany. Most będzie się bowiem składał z trzech osobnych przepraw - dwóch dla kierowców i jednej dla pieszych, rowerzystów i tramwajów, które mają jeździć z Nowodworów i Tarchomina m.in. do stacji metra Młociny.
Powódź, która przeszła przez Warszawę wiosną 2010 r, na kilka tygodni zatrzymał budowę mostu a zwłaszcza podpór w rzece. Zalana została duża część placu robót. Przez stolicę przetoczyły się aż cztery fale powodziowe. Właśnie tym tłumaczy teraz ratusz poślizg oddanie przeprawy, która w całości (razem z mostem tramwajowym) miała być gotowa w grudniu zeszłego roku. Na zdjęciu dwie powstające nitki mostu od prawej strony, to przyszłe jezdnie dla aut. Dla części tramwajowej stały dopiero niektóre podpory.
Za to rok później Wisła sprawiła zupełnie inne kłopoty. Wiosną 2011 roku wszyscy kibicowali kapitanowi Jerzemu Pielacińskiemu i jego synowi Maciejowi, którzy holowali Wisłą z Gdyni największe, 63-metrowe przęsła nurtowe. Odbyły się trzy takie transporty, bo przeprawa ma trzy takie przęsła. Najtrudniej było z ostatnim, tramwajowym mostem. Późną wiosną Wisła była coraz płytsza i barka często utykała na kilka dni. Cudem udało się przetransportować ostatnie przęsło przed kolejnymi obniżeniami stanu Wisły.
Widowiskowo wyglądała operacja podnoszenia z barki 500-tonowych przęseł. Były one unoszone za pomocą siłowników zamontowanych na fragmentach przeprawy, które wystawały z obu brzegów. - Zakładamy, że operacja potrwa 48 godzin. Potem robotnicy muszą scalić przęsło z resztą przeprawy - mówiła Agata Choińska, rzeczniczka Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych. Wszystko trzeba było powtórzyć jeszcze dwa razy, bo most Północny składa się z trzech części - dwóch drogowych i jednej tramwajowej.
W czerwcu 2011 r. weszliśmy na jedną z trzech części mostu, którą samochody mają jeździć w stronę Tarchomina. Niemal w całości gotowa była jej betonowa płyta. Dwie ostatnie 20-metrowe dziury, przez które przeziera Wisła, zostały ukończone w lipcu. Na płycie mostu trzeba było jeszcze położyć izolację, krawężniki i asfaltową nawierzchnię.
Późnym latem 2011 na dojazdach do mostu leżało już sporo asfaltu. 6 września budowę oglądali radni z komisji infrastruktury. Każdy był ciekaw, kiedy otwarcie nowej przeprawy przez Wisłę. - Teraz wszystko zależy od pogody, a prognozy są niestety pesymistyczne. Meteorolodzy zapowiadają, że dalsza część września nie będzie sprzyjać robotom, a zima pierwszy raz może zaatakować już w październiku. Trudno w takich warunkach układać nawierzchnię - zabezpieczał się na wszelki wypadek wicedyrektor Zarządu Miejskich Inwestycji Drogowych Andrzej Makowelski. Jesień była jednak wyjątkowo sucha i ciepła, a mimo nie to nie obyło się bez poślizgu.
22 listopada 2011 roku na moście zaczęły się próby obciążeniowe. 16 wypełnionych gruzem 32-tonowych ciężarówek zaczęło testować kolejne przęsła Północnego. Następnie dnia wywrotek było więcej - 28. - Dobrze, że kończą wreszcie ten most. Dużo się tu zmieniło - rozglądał się z kabiny na środku przeprawy Robert Szustek, kierowca jednej z wywrotek firmy Eurokop. Ostatnio był tu dwa lata temu, przywoził materiał do budowy filarów mostu. Próby obciążeniowe trwały kilka dni. Ugięcia konstrukcji kontrolował stojący pod nią przy aparaturze dr inż. Piotr Olaszek z Instytutu Badawczego Dróg i Mostów. - Do tej pory nie zanotowaliśmy przekroczenia norm. Przęsło, które teraz badamy, ugięło się o 45 milimetrów, a mogło maksymalnie do 60 - odczytał zapis.
24 marca 2012 - po 2,5 roku budowy most Północny (już pod nową nazwą: Marii Skłodowskiej-Curie) jest gotowy i zostaje oddany do użytku.
Zobacz program otwarcia nowego mostu i obejrzyj imprezę przez internet
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze