Jednymi z popularniejszych marek w latach 20. i 30. XX w. były Somua (z lewej) i Chevrolet (z prawej). Ta pierwsza to firma z Francji. Stamtąd przyjechały pierwsze autobusy, kolejne produkowano w Polsce, choć z Francji docierało podwozie. Chevrolety, które jeździły od 1937 r., uznawano za jedne w wygodniejszych autobusów. Produkowano je w Warszawie na podstawie licencji firmy General Motors
Ta marka pojawiła się w Warszawie w 1936 r. Autobusy produkowano w Państwowych Zakładach Inżynieryjnych na podstawie licencji szwajcarskiej firmy Saurer. Początkowo jeździły w centrum Warszawy, ale były bardzo głośne, więc przeniesione je boczne trasy.
To francuskie autobusy, które podbiły warszawskie ulice w 1947 r. Ich charakterystyczna sylwetka ze skośnym przodem i przednim silnikiem na kilkanaście lat wpisała się w krajobraz stolicy po II wojnie światowej.
Kolejna, nowsza wersja Chaussona. Pojawiła się w Warszawie w 1954 r. Stolica kupiła rekordowo dużo tych autobusów - aż 350. Woziły warszawiaków niemal do końca lat 60.
Pierwsze ikarusy pojawiły się w Warszawie już w latach 60. Komfort jazdy takim autobusem był średni ze względu na bardzo głośny silnik. Na zdjęciu ikarus 620 na linii 117 skręcający z Alej Jerozolimskich w Kruczą.
Przez wiele lat jeden z najpopularniejszych autobusów, który ma wielu fanów do dziś. W Warszawie ogórki pojawiły się w 1963 r. i jeździły przez 20 lat. Były produkowane w podwrocławskim Jelczu na licencji czeskiej Skody.
Miasto się rozrasta, więc potrzeba było także większych autobusów. Przegubowe ogórki jeździły po stolicy od połowy lat 60. Na zdjęciu jelcz linii 144 próbuje pokonać zalaną Puławską.
Produkowany na francuskiej licencji jelcz - berliet był prawdziwym powiewem nowoczesności epoki Edwarda Gierka. Jeżdżący od 1973 r. autobus oferował znacznie lepszy komfort podróży niż ogórki. Berlietów nie mogło oczywiście zabraknąć na otwartej w 1974 r. Trasie Łazienkowskiej.
Prawdziwy rekordzista. Od ponad 30 lat na warszawskich ulicach. Pierwsze ikarusy z tej serii wyjechały 14 grudnia 1978 r. na linię 192, kursującą do pierwszych bloków Ursynowa. Autobus miał dwie wersje: ikarus 260 - krótki i ikarus 280 - przegubowy. Do Warszawy dostarczono ponad 3 tys. ikarusów. Ich epoka powoli dobiega końca. W przyszłym roku mają definitywnie zniknąć ze stołecznych ulic.
Czy pamięta ktoś jeszcze angielskie dennisy? Miały zrewolucjonizować warszawską komunikację, ale ostatecznie w 1992 r. kupiono tylko trzy takie wozy, bo okazały się za drogie. Jeździły po Warszawie przez 10 lat.
Zapowiedzią ery wygodnych niskopodłogowców okazały się neoplany. Pierwszy pojawił się w 1994 r. Większe dostawy dotarły trzy lata później. To niemiecka marka, ale od 1996 r. neoplany powstawały w podpoznańskim Bolechowie, gdzie zaczęła działać spółka Neoplan Polska.
Rodzime fabryki próbowały nadążać za nowoczesnością. Jelcz w latach 90. wypuścił na rynek autobus w części niskopodłogowy. Warszawiakom nie przypadły one zbytnio do gustu.
Następca neoplana. To marka, która zdominowała stołeczne ulice, w Warszawie od 1999 r. Zaczęło się od 15-metrowych solarisów. Były wprawdzie niedrogie, ale wkrótce wyszły na jaw ich wady. Po pierwsze mają problemy na ciasnych zakrętach a małe okna sprawiają, że w środku jest ogromny skwar i zaduch latem. Po kilku latach zrezygnowano z zamawiania autobusów 15-metrowych na rzecz przegubowych lub krótszych.
18-metrowy niskopodłogowiec. Najpopularniejszy model na obleganych liniach. Od kilku lat zamawiany w wersji z klimatyzacją. Niestety, pasażerowie często narzekają na jej słabą wydajność.
Od 2007 r. jeździ po stolicy w barwach firmy PKS Grodzisk Maz. Ich kierowcy czasem dopuszczają się niecodziennych wyczynów. Jeden z nich, będąc w stanie wskazującym a nie chcąc narażać pasażerów, skręcił w stronę Lasu Kabackiego i zakończył pracę.
Na warszawskich ulicach od 2001 r. Jeżdżą zarówno w wersji 10-, 12- jak i 18-metrowej. Dla wielu podróżnych najwygodniejsze spośród niskopodłogowców.
Od kilku lat miasto zamawia sporo krótkich autobusów, które kierowane są na mniej oblegane linie kursujące na peryferiach. Wśród nich są 10-metrowe, trzydrzwiowe i zaledwie 8,5-metrowe, dwudrzwiowe tzw. solarisy urbino.
Ten wyprodukowany przez firmę z Solca Kujawskiego autobus jeździ po Warszawie od 13 grudnia. W czwartek jeden z nich już się popsuł. Autobus ma ponad 10 metrów długości i dwoje drzwi. Za 20 takich wozów Warszawa zapłaciła 18 mln zł.
Materiał promocyjny
Materiał promocyjny
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
Wszystkie komentarze