Ruch na I linii metra w Śródmieściu ma być przerwany na dwa miesiące wakacji. Trzeba przełożyć tory za stacją Centrum i przebić dwa przejścia podziemne przy stacji Świętokrzyska.
Wiem, że budowa metra to wyjątkowe okoliczności, trzeba na jakiś czas zacisnąć zęby i pogodzić się z trudnościami. Ale dodatkowe piętrzenie przeszkód, jak teraz w okolicach Dworca Wileńskiego, to jednak gruba przesada
5 mld zł - tyle według Zielonego Mazowsza może oszczędzić miasto na budowie drugiej linii metra na Bemowie i Targówku. ?Zieloni? przekonują, że tunele powinny być budowane odkrywkowo, a stację postojową taniej da się zbudować na terenach kolejowych na Żeraniu.
Tylko konsorcjum firmy Astaldi zgłosiło się w przetargu na przebudowę torów za stacją Centrum. Przez te prace pociągi mogą przestać jeździć w Śródmieściu aż na trzy miesiące.
Winą za skutki ostatniego bałaganu komunikacyjnego z powodu budowy II linii metra prezydent Warszawy Hanna Gronkiewicz-Waltz obarczyła jej wykonawcę, który zbyt późno poinformował władze miasta o problemach z drążeniem tunelu przez tarczę Maria, i media. Firma, jak gdyby nigdy nic, żartuje na Facebooku: ?Nie gniewajcie się na Marysię?.
Tarcza Maria, która z poślizgiem przebijała się pod tunelami I linii, powodując w poniedziałek ogromne zamieszanie komunikacyjne, pojawiła się na powstającej stacji Świętokrzyska. Wykonawca pokazał zdjęcia maszyny przebijającej ścianę.
Sąd oddalił pozew Wojciecha Fangora, światowej sławy artysty, który zaprojektował logotypy siedmiu budowanych właśnie przystanków drugiej linii podziemnej kolejki. Nieprawomocna decyzja sądu oznacza, że inwestor może korzystać z prac Fangora podczas urządzania wystroju stacji.
Budowniczowie II linii metra przeszarżowali. Optymistycznie założyli, że w dwa dni tarcza wydrąży 40 m w newralgicznym miejscu pod pierwszą linią. A potem za późno poinformowali, że się to nie uda
Wykonawca II linii metra zarzeka się, że nie ma kolejnych opóźnień z przebijaniem się tarczy pod I linią. Pociągi powinny jeździć bez przeszkód od wtorkowego poranka.
Według Mateusza Witczyńskiego, rzecznika konsorcjum budującego II linię metra, głównym powodem opóźnień z przejściem tarczy Maria pod I linią były kłopoty z przebiciem dwóch ścian pod przyszłym łącznikiem dla pieszych przy przesiadkowej stacji Świętokrzyska. Z następną tarczą powinno być łatwiej
- Wyliczenia inżynierów okazały się zbyt optymistyczne. Tarcza Maria nie zdążyła przebić się w ciągu jednego weekendu pod tunelami I linii metra przy stacji Świętokrzyska - mówi w rozmowie z ?Gazetą? Krzysztof Malawko, rzecznik prasowy Metra Warszawskiego
Późnym wieczorem w niedzielę ZTM poinformował, że stacje Centrum i Świętokrzyska będą zamknięte przez cały poniedziałek. Przedłuża się przechodzenie tarcz drążących drugą linię pod pierwszą
W rozkopanej jak nigdy Warszawie grozi nawet trzymiesięczna przerwa na I linii metra. Władze miasta zdają się tracić kontakt z rzeczywistością. Sposób planowania najważniejszych inwestycji jest oburzający. Komentarz Jarosława Osowskiego.
W weekend kolejny trudny etap budowy metra. Tarcza ma przechodzić zaledwie trzy metry pod istniejącymi tunelami I linii. Pociągi przestaną jeździć między stacjami Politechnika i Ratusz Arsenał
Najpewniej nie uda się otworzyć metra z Woli na Pragę przed wyborami na jesieni 2014 roku - w końcu jest nowy termin zakończenia prac. Po drodze czekają nas jeszcze ogromne utrudnienia na I linii - m.in. zamknięcie aż na trzy miesiące stacji Centrum
Budowa II linii metra wywoła niedługo spore kłopoty komunikacyjne. Do zamkniętych ulic czy fragmentów linii tramwajowych dołożą się ogromne utrudnienia w kursowaniu I linii metra.
Dopiero 30 września 2014 roku ma się zakończyć budowa centralnego odcinka metra. Miasto podpisało ugodę z konsorcjum budującym centralny odcinek II linii.
Dlaczego ratusz ukrywa przed warszawiakami koncepcję zwężenia Świętokrzyskiej i likwidacji większości miejsc parkingowych po otwarciu metra? - krytykują radni. - A może pod tą ulicą odkryto nagle militarne instalacje?
Tarcza Krystyna przeszła już pod wszystkimi kamienicami między Targową i Zamoyskiego. Żadne z nich nie ucierpiały. W ciągu dwóch dni ?kret? ma przebić ścianę stacji Stadion Narodowy.
Tarcza Krystyna przebiła się już pod trzema kamienicami na Pradze. Według wykonawcy, nie odnotowano żadnych uszkodzeń. Mieszkańcy na wszelki wypadek wyprowadzili się jednak z domów.
Do Warszawy dotarły dziś dwa pociągi Siemensa. Składy metra mogli oglądać m.in. kierowcy jadący Puławską, czy spacerowicze koło Lasu Kabackiego.
Zaczyna się bezprecedensowa operacja drążenia tuneli metra pod praskimi kamienicami. Niektóre z nich na wszelki wypadek spinane są stalowymi klamrami. Część mieszkańców wyprowadza się ze swoich domów
Wprawdzie do budowy trzeciej linii metra jeszcze daleko, ale już teraz wydajemy pieniądze na budowę dodatkowego peronu na stacji Stadion. - To, co proponuje miasto, to jakaś kpina - pisze nasz czytelnik i apeluje o rozpoczęcie dyskusji o trzeciej linii już teraz.
Od nocy z czwartku na piątek tylko jeden pas zostanie na Targowej tuż przed skrzyżowaniem z Kijowską. Powodem utrudnień są przygotowania do drążenia tuneli pod kamienicami między Targową i Zamoyskiego
Wykonawca metra próbuje nadrabiać zaległości na budowie. W maju tarcze będą przechodzić pod tunelami I linii. To oznacza, że przez dwa weekendy metro nie będzie jeździć w centrum.
Zanosi się na to, że nie powstanie tunel dla pieszych łączący stację metra Stadion Narodowy z dworcem PKP Stadion. Mimo to koszty budowy stacji i tak będą horrendalne - aż 360 mln zł. Tyle co przebudowa lotniska w Modlinie.
Dopiero teraz jest zgoda na kontynuowanie prac na stacji Świętokrzyska, przy której jesienią zapadła się ziemia. Metro Warszawskie zapowiada, że tarcze drążące tunele II linii rozkręcą się na dobre i we wrześniu wszystkie spotkają się na Powiślu.
Metru w Warszawie właśnie stuknęła osiemnastka. W pierwszy kurs, na trasie z Kabat do Politechniki, wyruszyło 7 kwietnia 1995 roku.
Trzeba odłożyć wydłużanie II linii metra w stronę Targówka i dalekiej Woli. Po protestach stowarzyszenia Zielone Mazowsze urzędnicy muszą ponownie wystąpić o decyzję środowiskową. To kluczowy dokument potrzebny do budowy.
Na budowie stacji metra Nowy Świat, 25 metrów pod ziemią, gotowa jest już cała płyta denna. Na niej powstają betonowe obudowy, które udają tunel. Przez nie za kilka miesięcy przejdzie tarcza drążąca.
Wreszcie zakończyło się zabezpieczanie gruntu w rejonie powstającej stacji Świętokrzyska. Są szanse, że w ciągu kilku tygodni dotrze do niej pierwsza z tarcz drążących tunele.
Wykonawca metra wyciągnął z szybu na pl. Defilad tarczę Anna. Teraz zostanie przetransportowana na Świętokrzyską, gdzie będzie drążyć dalszy odcinek tunelu w stronę Powiśla.
O swoje domy drżą kolejni mieszkańcy Pragi, tym razem z rejonu skrzyżowania Targowej i Kijowskiej. Metro szykuje trudną operację przejścia tarcz bezpośrednio pod budynkami. Jeden ze scenariuszy zakładał, że ludzie na ten czas wyprowadzą się z mieszkań
Miasto sprawdzi, gdzie kończyć II linię metra na prawym brzegu Wisły - na Bródnie czy na Białołęce.
Bezczynne w ostatnich miesiącach tarcze metra wracają do pracy. Anna właśnie wydrążyła cały łącznik między I i II linią metra. Na dobre ruszają też tarcze na Pradze i przy okazji zmieniają nazwy.
Tarcza Anna skończyła drążyć łącznik między II i I linią metra na pl. Defilad. Teraz zostało już tylko przebić ścianę za stacją Centrum
Tarcza Wisła I, która w lutym wystartowała z powstającej stacji Dworzec Wileński, wydrążyła już 121 m tunelu. Oznacza to, że jest już przed skrzyżowaniem Targowej z Ząbkowską.
W kilka minut radni wywracają do góry nogami wypracowany przez lata system prostych, najwyżej dwuwyrazowych nazw stacji metra. Nagle przestaje się liczyć wygoda pasażerów. Okazuje się, że metro służy do obdzielania splendorami
Czy ktoś jeszcze wierzy w to, co ratusz i budowniczowie II linii metra mówią o przywróceniu ruchu w tunelu Wisłostrady? "Gazeta" zebrała wszystkie wymieniane dotąd daty.
Kilkunastometrowy dźwig runął na plac budowy metra na warszawskiej Pradze. Z nieoficjalnych informacji wynika, że nikomu nic się nie stało.
Copyright © Wyborcza sp. z o.o.
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)