Po niemal 20 latach przygotowań do remontu linii średnicowej pojawia się coraz więcej znaków zapytania o jego zakres i harmonogram. Co z planowanym połączeniem Dworca Śródmieście ze stacją metra Centrum?
Metro szuka chętnego na przygotowanie analizy technicznej budowy łączniczka między stacją metra Centrum a Dworcem Śródmieście.
Miejscy drogowcy zlecą jednak projektowanie tunelu przy Dworcu Wschodnim, który po modernizacji linii średnicowej w połowie lat 20. połączy obie części Pragi. To efekt zabiegów lokalnych społeczników.
Pociągi wreszcie przyspieszą do 200 km na godz. z Warszawy do Gdańska, a w stronę Lublina wjadą na drugi tor za Otwockiem. Ubywa kursów na Służewiec, bo zaczyna się przebudowa Dworca Zachodniego, która namiesza na linii średnicowej od wiosny.
Zaniedbania w przygotowaniach do budowy tunelu pod Dworcem Wschodnim zarzucają wiceprezydentowi miasta Robertowi Soszyńskiemu prascy aktywiści. Soszyński uspokaja: - Zrobimy to. Z kolei kolejarze przypominają, że wciąż czekają na szczegóły z ratusza w sprawie inwestycji na linii średnicowej.
Warszawa stoi przed niepowtarzalną szansą, by za pieniądze spoza swojego budżetu zyskać niedługo nową trasę metra. Taką rolę mogłaby pełnić po modernizacji linia średnicowa PKP z dodatkowymi przystankami, torami i lepszymi przesiadkami.
Duże remonty na lata zablokują środek Warszawy. To jednak szansa na naprawę błędów na Trasie Łazienkowskiej, nad tunelem linii średnicowej PKP, moście Poniatowskiego i w al. Waszyngtona. Czy tramwaje skręcą na Trakt Królewski?
- Zbudujmy kładkę rowerową przy moście średnicowym - rzucają pomysł aktywiści Zielonego Mazowsza. Okazja jest do tego dobra: remont przeprawy. Na razie kolejarze przerzucają się z miastem odpowiedzialnością, kto kładki nie chce.
Kolejarze znów wydłużają harmonogramy najważniejszych inwestycji w Warszawie i okolicach, ale skarżą się, że marszałek Mazowsza Adam Struzik odebrał im unijne dotacje, które przeznaczył na walkę z koronawirusem.
Kolejarze dołożą niemal pół miliarda złotych na modernizację Dworca Zachodniego, ale opóźniają się prace na innych stołecznych stacjach. Podzielony na raty remont linii średnicowej zdezorganizuje życie miasta na długie lata.
- Remont linii średnicowej PKP w Śródmieściu ma się zacząć w 2022 albo 2023 r. - powiedział wiceprezydent Warszawy po piątkowych rozmowach z rządową spółką PKP Polskie Linie Kolejowe. Ratusz walczy o zachowanie przejść podziemnych w centrum.
Wojewoda wydał wczoraj pozwolenie na generalny remont Dworca Zachodniego, ale kolejarze przesuwają otwarcie ofert w przetargu. Czy wielokrotnie przekładane roboty uda się tu zacząć w 2020 r.?
Przed konferencją prezydenta Warszawy Rafała Trzaskowskiego o wielkich zmianach w centrum jego zastępca Robert Soszyński ogłasza, że jeszcze długo nie będzie przejść dla pieszych wokół ronda u zbiegu Marszałkowskiej i Alej Jerozolimskich. Wszystko i tak rozkopią kolejarze, tylko kiedy?
Dwie nowe kładki, ale już nie dodatkowy tunel, mają ułatwić dojście na perony Dworca Gdańskiego, gdzie podczas remontu linii średnicowej będzie się zatrzymywać większość pociągów dalekobieżnych do Warszawy.
Budowa metra na ponad tydzień odetnie od tramwajów Bródno i Annopol. Trasy zastępcze będą skomplikowane. Jeszcze większe zamieszanie spowoduje kolejny doraźny remont linii średnicowej PKP.
Na linii obwodowej kolejarze sprawnie budują perony na Powązkach i kończą remont mostu przy Cytadeli. Utknęli za to z inwestycjami po prawej stronie Wisły.
Kolejarze przedstawili tak doskonały plan modernizacji linii średnicowej, że aż trudno uwierzyć, że są w stanie go zrealizować. Koszty poszybowały do kilku miliardów złotych i znowu oddalił się termin prac. Dla pasażerów i miasta to szansa, ale też liczne zagrożenia.
Mimo wielu lat dyskusji i deklaracji, a nawet uruchomienia własnego przewoźnika (SKM) stolica wciąż jest miastem odwróconym tyłem do kolei.
Podczas remontu linii średnicowej mogą powstać dodatkowe stacje przy rondzie de Gaulle'a i blisko Wisły. Trzeba jednak rozkopać Al. Jerozolimskie. Prace przesuwają się na lata 2022-26. Ratusz zaskoczony, ale zapowiada współpracę
W różnych badaniach jako czynniki zachęcające do wybrania transportu zbiorowego są wskazywane bezpośredniość i szybkość podróży. Dlatego tak ważne jest, by przystanków kolejowych było więcej, zwłaszcza tam, gdzie ludzie chcą dojechać.
Pięć stowarzyszeń apeluje do kolejarzy, by remont linii średnicowej nie sparaliżował Warszawy. Przekonują, że pociągi już po dwóch latach prac mogłyby tędy jeździć tak często jak metro. Proponują też nowe stacje nad Wisłą, w Śródmieściu i na Ochocie.
Kolejarze podpisali w środę umowę na projekt remontu najbardziej ruchliwego odcinka torów PKP w Polsce. Mowa o linii średnicowej w Warszawie z ponad 800 pociągami dziennie. Jej modernizacja pochłonie miliard złotych.
Nowy plan kolejarzy, by całkowicie zamknąć linię średnicową aż na cztery lata remontu, wzbudził konsternację w ratuszu. - Nie możemy pozwolić na paraliż stolicy - protestują miejscy urzędnicy.
Copyright © Wyborcza sp. z o.o.
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)