Warszawscy politycy PiS powtarzają jak mantrę hasło o "zwężaniu ulic" w mieście. To wyborczy czarny PR, łatka, którą próbują przyczepić ekipie Rafała Trzaskowskiego. - Szczerze mówiąc, jakiegoś zwężania ulic w Warszawie nie widzę. Przydałoby się więcej - komentuje urbanista.
Nowe reklamy świecące w oczy pasażerom metra tym razem pod lupą rzecznika praw obywatelskich. Marcin Wiącek sugeruje prezydentowi Warszawy Rafałowi Trzaskowskiemu, że stacje też powinny być objęte uchwałą krajobrazową z restrykcjami dla reklamodawców.
Niemal trzy lata trwały przygotowania, budowa i odbiory niewielkiej pętli autobusowej przy ul. Jana Ostroroga na Woli. W sobotę, 14 stycznia, została otwarta, choć nadal nie udało się podłączyć prądu do ładowarek dla taboru elektrycznego.
Tramwaje znowu pojadą ul. Prostą i Kasprzaka. Kolejna w ostatnich latach przerwa w ruchu na tej trasie trwała aż dziewięć miesięcy. Ale Zarząd Transportu Miejskiego przywraca dawny przebieg tylko jednej z dwóch linii. Trwa budowa torowiska w kierunku Wolskiej.
- Każde miasto w wyniku polityki cenowej Orlenu w 2022 r. przepłacało za paliwo. Mieszkańcy zostali ograbieni - mówił we wtorek, 3 stycznia w warszawskiej zajezdni MZA prezydent Ciechanowa Krzysztof Kosiński. Mazowieccy samorządowcy szykują wspólną skargę do Urzędu Ochrony Konkurencji i Konsumentów.
Podczas gdy mieszkańcy wielu dzielnic narzekają na coraz rzadsze kursowanie autobusów, Zarząd Transportu Miejskiego wymyślił, że kierowcy linii 159 w każdym kursie będą jeździć bez pasażerów prawie 3 km. Powodem jest brak odpowiedniej zawrotki przy Trasie Siekierkowskiej.
Chociaż liczba samochodów w Warszawie przewyższa wskaźniki motoryzacji wielu stolic Europy, na najbliższe lata ratusz planuje tylko 4 km nowych linii metra, niecałe 9 km tras tramwajowych i ledwie 20 km nowych dróg rowerowych rocznie. Gdzie poprawi się komunikacja?
Tramwaje Warszawskie chwalą się zieloną falą w sygnalizacji na 187 skrzyżowaniach, a jednocześnie do ponad 50 wzrosła liczba miejsc, gdzie motorniczowie muszą zwalniać do 20-30 km na godz. z powodu złego stanu torowisk czy narzekań mieszkańców na hałas.
Seria tragicznych wypadków w metrze każe powtórzyć pytanie, czy możliwe jest zabezpieczenie krawędzi peronów na stacjach warszawskiej kolei podziemnej? Tak jak to robią w wielu innych miastach na świecie.
Zarząd Transportu Miejskiego wprowadza w święta specjalne rozkłady jazdy. Kto nie ma samochodu, wyjątkowo długo poczeka na tramwaj lub autobus, by dotrzeć na wigilię. W Boże Narodzenie na ulice nie wyjedzie aż 35 linii.
Mimo zimowej aury firma Budimex sadziła wczoraj drzewa w Miasteczku Wilanów, które są rekompensatą za trwające wciąż wycinki podczas budowy linii tramwajowej. Na luty wyznaczono termin zamknięcia kolejnych odcinków ulic.
Reklamoza w metrze czasowo wstrzymana. Ratusz zaczął audyt umów z firmą Ströer, która szykowała się już do montażu wielkich, podświetlanych plansz pod stropem reprezentacyjnej stacji Wilanowska.
Jezdnie po śnieżycy w Warszawie czarne, a na chodnikach i przystankach wciąż biało - dziwi się wielu pieszych i pasażerów komunikacji miejskiej. Zarząd Oczyszczania Miasta posłał na ulice kontrolerów i mobilizuje firmy sprzątające, żeby lepiej przykładały się do roboty.
Znamy mapę aktualnie przygotowywanych inwestycji tramwajowych w mieście. Wiemy, jak będą przebiegać tory do gotowego już tunelu pod Dworcem Zachodnim. Wkrótce ma być ogłoszony przetarg na ich budowę od strony ul. Grójeckiej. Radni przyznali tramwajarzom sporą kwotę.
Utrudnienia przy budowie brakujących stacji metra Plac Konstytucji i Muranów będą tak duże i długotrwałe, a wydatki tak wysokie, że obie inwestycje powinno się odłożyć na później. Większy pożytek byłby choćby z podziemnego łącznika między stacją Centrum a Dworcem Śródmieście.
Wiemy, jak mają wyglądać dwie brakujące stacje pierwszej linii metra: Plac Konstytucji i Muranów. Nadal jednak nie wiadomo, kiedy i za ile powstaną.
Pasażerki już od 60. roku życia będą miały prawo do rocznych biletów seniora - przewiduje projekt uchwały, który znalazł się w porządku najbliższej sesji Rady Warszawy. Jednocześnie ogranicza on zasięg tańszych biletów 30- i 90-dniowych tylko do granic miasta.
Na nowej pętli autobusowej przy ul. Jana Ostroroga na Woli stoją wiaty przystankowe i ładowarki prądu dla taboru elektrycznego, jest też zaplecze dla kierowców. Mimo to od miesięcy nie zawraca tu żadna linia. Dlaczego?
Do budzących kontrowersje podświetlanych reklam w metrze dołączył oklejony nimi w całości rosyjski skład. Urzędnicy tłumaczą, dlaczego się na to zgodzili.
Według Zarządu Transportu Miejskiego firma Stroer nie powinna zasłaniać podświetlanymi reklamami nazw stacji metra umieszczonych na ścianach. Trwa kontrola, a urzędnicy nie wykluczają nakazu usunięcia nowych nośników.
Miasto zawarło porozumienie w sprawie budowy ostatniego odcinka drugiej linii metra na Bemowie. Prezydent Warszawy uzgodnił z firmą Gülermak, że ratusz dopłaci jej za wykonanie trzech ostatnich stacji i bazy techniczno-postojowej Karolin. Tylko ile?
Duże utrudnienia w ruchu z powodu Rajdu Barbórka. W weekend lepiej unikać wjazdu do Śródmieścia samochodem. Ratusz ostrzega przed korkami w okolicach Traktu Królewskiego także z powodu inauguracji świątecznej iluminacji.
Autobus elektryczny marki Yutong wjechał na scenę Nowego Teatru na Mokotowie, a wkrótce wyruszy na testy z pasażerami. To premiera modelu U12 w naszej części Europy. Chiński tabor zaczyna podbijać polskie miasta, ale czy przełamie hegemonię Solarisa w Warszawie?
Ulica Idzikowskiego, jedna z nielicznych, która łączy Dolny Mokotów z Górnym, już dawno po remoncie, ale nadal nie ma tu autobusów. Trwa spór o lokalizację jednego z przystanków, są też zastrzeżenia do progów spowalniających jazdę.
Na rozkopanej od wiosny ul. Gagarina otwarcie pierwszego odcinka zwężonej do dwóch pasów ruchu jezdni. Na plac budowy wykonawca przywiózł szyny tramwajowe - wkrótce ich układanie. Rozkręcają się też prace przy sąsiedniej linii do Wilanowa.
Ciąg dalszy reklamozy w metrze. Do podświetlanych instalacji na ścianach stacji Politechnika dołączyły stelaże, które przysłaniają oryginalne kompozycje z glazury na Służewie i Ursynowie.
Jak można dłużej bronić bramek biletowych w warszawskim metrze? Najnowszą decyzją urzędnicy sami udowodnili, że to zbędny i utrudniający życie pasażerom system. To już 22 lat rozwiązywania kolejnych problemów, które sami tymi bramkami stwarzają.
Coraz więcej reklam w metrze, przybywa też kontrowersji wokół ich nowych nośników, które zasłoniły ciągnący się przez całą długość peronu pasek z nazwą stacji. "Przykra arogancja i brutalna komercjalizacja, którą prowadzi miejska spółka" - krytykuje nasza czytelniczka.
Brak rocznego biletu seniora za 50 zł kosztował panią Iwonnę ponad 1600 zł, wezwanie do komisariatu i proces w sądzie. Przeoczyła termin, a już dziewięć godzin po jego upływie trafiła się jej kontrola w autobusie. Urzędnicy, funkcjonariusze i sędziowie byli nieugięci.
Nad metrem na Bródnie ostatnie etapy przebudowy ul. Kondratowicza. Duże komplikacje w ruchu powodowało kilkudniowe układanie asfaltu na skrzyżowaniu z ul. Chodecką. Od poniedziałku zmieniają się trasy większości autobusów na tym osiedlu.
Zmiany wprowadzone niedawno przez ratusz przed głównym dworcem w Warszawie miały uchronić pasażerów przed nieuczciwymi taksówkarzami. Ale coraz więcej podróżujących narzeka, że sytuacja nadal jest daleka od ideału.
- Chyba w godzinach szczytu są większe korki dla samochodów, autobusy jadą szybciej, ale są teraz bardziej zatłoczone - mówi Mateusz jadący od strony Piaseczna do Alei Wilanowskiej. Sprawdzamy, jak buspas zmienił poruszanie się na Puławskiej.
Tłok w łączniku między peronami metra na stacji Świętokrzyska rośnie z tygodnia na tydzień. Żeby przekonać pasażerów do nadkładania drogi górą przez antresolę, urzędnicy przygotowali nowe oznakowanie i otworzyli część bramek. Podobne problemy są na innych przystankach.
Pięć linii metra w Warszawie zakłada docelowo projekt nowego studium rozwoju miasta do 2050 r., ale przebieg niektórych tuneli jest zaskakujący. Najbardziej obiecująca wydaje się IV linia północ - południe. Czy ratusz zacznie ją budować wcześniej niż powszechnie krytykowaną okrężną III linię?
Na przesiadkowej stacji metra Świętokrzyska coraz większy tłok między peronami pierwszej i drugiej linii, a na powierzchni nadal estetyczny miszmasz w zadaszeniach nad schodami. Inwestor pobliskiego wieżowca obiecywał wymianę jednej z wiat, ale i tak nie będzie ona taka jak pozostałe.
Jak się zabrać "świątecznym" tramwajem Lego w Warszawie? Frekwencja w pierwszy weekend przerosła wyobrażenia organizatorów, a niedoszli pasażerowie z zawiedzionymi dziećmi narzekają na tłok, opóźnienia i niejasny rozkład jazdy.
Opłakane są skutki ustalania tras autobusów przez polityków i radnych. Wymogli przywrócenie połączeń dublujących się z przedłużoną trasą metra i jeżdżą tam puste. W innych rejonach miasta tłok jest zaś w nich taki, że nie da się wsiąść do środka.
Burmistrz Piaseczna nalega, by drogowcy wydłużyli pas do skrętu z ul. Puławskiej w Karczunkowską. W tym miejscu od czasu uruchomienia buspasa tworzą się ogromne korki. Warszawscy urzędnicy twierdzą, że wymaga czasochłonnych procedur, ale nie wykluczają innych korekt.
Władze Warszawy planują jeszcze trzy linie metra: z Gocławka wzdłuż Trasy Łazienkowskiej do Ursusa czy z Tarchomina przez Marymont, Wolę i Ochotę. Najwięcej krytycznych opinii ekspertów zbiera trasa III linii na Gocław i dalej przez Mokotów.
Na otwartym w czwartek, 3 listopada parkingu przesiadkowym PKP Jeziorki zmieści się blisko 140 samochodów. Tym razem stanowisk może być za mało, bo to dobry punkt blisko nowego buspasa na Puławskiej i stacji kolejowej, do której dotrą niedługo nowe linie SKM-ki.
Copyright © Wyborcza sp. z o.o.
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
