Na budowie drugiej linii metra kończy się drążenie tuneli z Bródna na Targówek, a po przebiciu podziemnych przejazdów z Bemowa na Woli zaczęła się operacja wydobywania tarcz spod ul. Górczewskiej. Dwie jezdnie mają tu wrócić w lutym.
Duży sukces warszawskiej pracowni architektonicznej: otwarte w 2020 r. stacje drugiej linii metra na Woli zyskały nominację do prestiżowej nagrody Unii Europejskiej Miesa van der Rohe.
Nad ostatnimi stacjami drugiej linii metra docelowo ma się pomieścić nawet 3,5 tys. miejsc parkingowych. Architekci przygotowali koncepcje dwóch węzłów przesiadkowych na Bemowie, ale w budżecie miasta nie ma na nie pieniędzy. A potrzeba kilkaset milionów złotych.
Rozpoczęcie budowy stacji metra Karolin poprzedził transport kilkunastu pękatych pudeł z wnioskiem o pozwolenie, które wydać ma wojewoda mazowiecki. Wcześniej wykonawca ostatniego odcinka drugiej linii złożył podobną dokumentację dla pozostałych stacji.
Mieszkańcy osiedla przy budowanym metrze apelują do radnych Warszawy, żeby nie podwyższali dopuszczalnej zabudowy ich domów. Ratusz jest nieubłagany i forsuje poprawki w "sprinterskim" tempie. Deweloperzy już zwęszyli okazję.
Blisko 500 miejsc postojowych ma się zmieścić w dwóch garażach przy ostatniej stacji drugiej linii metra na Bródnie. Na dachu architekci planują zieleń i skatepark. Część mieszkańców jest jednak niepocieszona okrojeniem przy tej okazji bazarku.
Metro ze zmiennym szczęściem i dużymi problemami z powodu pandemii koronawirusa drąży jednocześnie cztery tunele. Udało się przebić w całości pierwszy - z Bemowa na Wolę. W tym roku ma być gotowy jeszcze tylko jeden. Znamy harmonogram.
Ratusz chce podnieść dopuszczalną wysokość budynków na willowym osiedlu przy metrze. Deweloperzy od razu zwietrzyli szansę: namawiają mieszkańców do sprzedaży domów.
Budowniczowie drugiej linii metra przekopali kolejny tunel - tarcza przebiła się z Bemowa na Ulrychów. Radni z komisji nazewnictwa znowu zajmowali się wydłużaniem nazw stacji.
Budowa tunelu drugiej linii metra na granicy Bemowa i Woli musi w ten weekend zwolnić - tarcza Krystyna przebija się pod wiaduktem ul. Górczewskiej nad linią PKP. Druga maszyna czeka, aż wyzdrowieją specjaliści do jej obsługi zakażeni koronawirusem.
Zamiast przyspieszenia na budowie metra w Warszawie będzie wielki poślizg, bo przez pandemię koronawirusa władzom Warszawy brakuje pieniędzy na tunele, stacje i węzły przesiadkowe.
Równolegle z drążeniem tuneli dla metra czy obwodnicy miało iść urządzanie na nowo ich powierzchni. Miał być park i po europejsku urządzona ulica. Dlaczego tych planów nie udaje się zrealizować?
Na budowie drugiej linii metra przybywa przypadków COVID-19 wśród pracowników obsługujących tarcze drążące tunele. Dlatego zapadła decyzja o wstrzymaniu prac jednej z maszyn.
Metro na Targówku rok po otwarciu przyciąga nowych mieszkańców, bo znakomicie skrócił się czas dojazdu z centrum. Nie brakuje też jednak narzekań na niewygodne, a nawet niebezpieczne rozwiązania wokół nowych stacji i źle zorganizowane dojazdy.
Koronawirus w Warszawie. Sanepid wysłał na kwarantannę ponad 60 osób po stwierdzeniu koronawirusa w miejskim Zakładzie Remontów i Konserwacji Dróg. Tempo prac spadło. Pandemia także na budowie metra.
Mimo oporu dzielnicowego samorządu z Targówka komisja nazewnictwa w Radzie Warszawy poparła używane roboczo nazwy końcowych stacji II linii metra. Solą w oku lokalsów był poeta Ludwik Kondratowicz, patron głównej ulicy na Bródnie.
Na budowie drugiej linii metra miało być przyspieszenie, ale do końca trasy z bazą techniczną Karolin pociągi dojadą najwcześniej dopiero za cztery lata. Inwestycja ma wreszcie komplet decyzji lokalizacyjnych.
Na budowie metra poślizg wynosi od 8 do 18 miesięcy. Największy jest na końcowym odcinku II linii pod polami na Chrzanowie, które zabudowują deweloperzy. Ratusz planował go oddać szybciej.
Nad metrem na Bródnie miała powstać pełna zieleni i wygodna dla mieszkańców ulica Kondratowicza. Grozi tu jednak powtórka betonowo-asfaltowej pustyni z Górczewskiej na Woli.
Imponujące zmiany na zielonym, choć zwężonym fragmencie ul. Górczewskiej mają pogodzić wszystkich uczestników ruchu. Rafał Trzaskowski, który pierwszy raz od wyborów wystąpił oficjalnie jako prezydent stolicy, zapowiedział, że w tym duchu będzie chciał modernizować kolejne ulice.
Tarcza Krystyna zaczęła w poniedziałek rano drążyć tunel drugiej linii warszawskiego metra - z Bemowa na Wolę. Maszynę obsługuje międzynarodowa ekipa specjalistów. Wykonawca liczy, że do końca roku nadrobi poślizg spowodowany pandemią koronawirusa.
Choć metro na daleką Wolę jeździ już od początku kwietnia, na nowych stacjach II linii wciąż nie ma dużego ruchu. ZTM dopiero 1 sierpnia skieruje do nich dodatkowe autobusy. A po niedzieli otwarcie zwężonej ul. Górczewskiej i rozruch tarczy, która wydrąży kolejny odcinek tunelu.
Sieć tramwajowa w Warszawie coraz bardziej pokiereszowana wakacyjnymi remontami i budową metra. Co prawda od weekendu wraca ruch na ul. Powstańców Śląskich, ale od torów zostanie teraz odcięte Bródno. W dodatku o tydzień przedłuży się zawieszenie kursów na Okęcie.
Nowy punkt dla mieszkańców z informacjami o budowie metra działa od poniedziałku na Zaciszu. W tym tygodniu wystartuje tu z Bródna tarcza Maria. Zaczyna się też przebijanie tunelu z Bemowa na Wolę.
Wszystkie linie tramwajowe i obie metra, a także wiele autobusowych będą w wakacje kursować rzadziej. Zaczynają się też długotrwałe objazdy, które utrudnią komunikację na Bemowie, Rakowcu i Okęciu.
Wszystkie trzy stacje metra na zachodnim końcu drugiej linii przez Chrzanów na Bemowie mają wreszcie wydane decyzje lokalizacyjne. Wciąż jednak brakuje takiego dokumentu dla bazy techniczno-postojowej Karolin w pobliżu ul. Połczyńskiej.
W miejscu bazaru przy końcowej stacji II linii metra na Bródnie urzędnicy planują garaż przesiadkowy. ZTM ogłosił przetarg na jego koncepcję i liczy na wsparcie Unii Europejskiej.
Na budowie pierwszej stacji metra na Bemowie udało się umieścić w szybie startowym dwie tarcze do drążenia tuneli II linii w kierunku Woli. Ruszą pod koniec lipca, a wykonawca odda wtedy rondo na skrzyżowaniu ul. Górczewskiej i Powstańców Śląskich.
Na budowie metra tarcza Maria w niecałe 40 dni wydrążyła tunel pod ul. Kondratowicza na Bródnie. Wbrew obawom tempo prac było doskonałe. Dzięki nowej strategii prac wykonawca chce nadrobić część opóźnienia.
O zdarzeniu poinformował stołeczny Zarząd Dróg Miejskich.
Budowa drugiej linii metra do bazy projektowanej na zachodnich krańcach Warszawy powinna już trwać, a jeszcze daleka droga do zdobycia wszystkich pozwoleń. A procedury coraz bardziej drenują budżet miasta.
Tarcza drążąca tunel metra na Bródnie pokonała już połowę drogi pod ul. Kondratowicza. Na Woli i Bemowie prace mają trzy miesiące opóźnienia z powodu pandemii koronawirusa. Za to wydłuża się zwężony odcinek ul. Górczewskiej.
Ostra wymiana zdań między prezydentem Warszawy Rafałem Trzaskowskim a reporterem TVP Info na budowie metra. Przez kilka minut dziennikarz powtarzał jedno pytanie - o przedwczesną zbiórkę podpisów pod nazwiskiem kandydata Koalicji Obywatelskiej w wyborach prezydenckich.
Budowa drugiej linii metra na zachodnim odcinku po półtora roku od wyboru wykonawcy doczekała się w końcu połowy decyzji lokalizacyjnych. Dwie z nich wojewoda wydał pod koniec kwietnia, ale w Metrze Warszawskim nie wiedzieli o tym do jego konferencji prasowej.
Saperzy zabezpieczyli pocisk lotniczy znaleziony we wtorek po południu na budowie drugiej linii metra na Bródnie. Przez kilkadziesiąt minut nie kursowały tramwaje.
Epidemia koronawirusa nadal daje się we znaki budowniczym II linii metra. Z braku specjalistów do drążenia tuneli najnowszy scenariusz przewiduje, że tarcze będą pracowały naprzemiennie na Bródnie i Bemowie.
W czasie epidemii koronawirusa pasażerowie niechętnie dojeżdżają metrem z nowych stacji na Woli. Dopiero miesiąc po ich otwarciu pękła liczba 100 tys. osób, które z nich skorzystały. Dlaczego Zarząd Transportu Miejskiego nie zmienił wciąż tras autobusów?
Na budowie metra tarcza Maria znowu drąży tunel. Ponowny rozruch 90-metrowej maszyny zaczął się pod ul. Kondratowicza na Bródnie, przed końcem roku powinna dotrzeć na Targówek.
Na budowie pierwszej stacji metra na Bemowie wykonawca po roku od rozpoczęcia prac wydobywa już ziemię z najniższego poziomu, na którym znajdą się peron i tory. Epidemia koronawirusa może jednak opóźnić start tarcz drążących tunele.
Pandemia koronawirusa coraz mocniej uderza w budowę metra. Otwarcie nowych stacji na Bródnie i Bemowie możliwe dopiero w 2022 r. Trzeba spowolnić tempo drążenia tuneli.
Copyright © Agora SA
Dzisiejsza gazeta (e-wydanie)
